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撰文 | 金 佳

题图 | 文心一格

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频年来，中国汽车行业掀翻从燃油车到新动力汽车的转型上涨，车企、本钱、挥霍者裹带其中，在新旧时间轮换之际，堕入一场又一场对于新动力汽车的狂欢之中。

中国新动力汽车发展取得的杰出值得详情，但与此同期，车企堕入对高销量的狂热追赶之中，以至残酷本身的健康发展，“卖一辆亏一辆”成为不少车企的竟然写真。行业竞争趋向尖锐化，“内卷”“价钱战”成为刻画汽车行业发展的高频词汇，一部分无力抗衡的车企还是倒下，一部分也走到了崩溃边际。

为了守护廉价、高销量，更好地“活下去”，部分车企不择妙技降成本，将价钱压到供应商的成本线以下，产业链企业苦弗成言，以至铤而走险偷工减料。当这么的车企多了，例必对汽车行业的全体发展酿成隐患，也给挥霍者本该慷慨的购车、用车步履带来困扰。

在我国追赶汽车强国梦的舛错时刻，以长城汽车、祯祥汽车为代表的车企不惧争议、一次次为行业的健康发展奔波发声，也诱导了诸多有识之士的加入，但愿能够吊销影响汽车行业牢固健康发展的成分，寻求长效发展之说念。

一、再提常压油箱事件，长城用施行步履推动行业次第发展

在10月17日举办的2024天下智能网联汽车大会上，工业和信息化部党组文牍、部长金壮龙在致辞中指出，汽车产业加速电动化、网联化、智能化转型，已成为鼓吹新式工业化、发展新质分娩力的遑急力量。工业和信息化部将编制新时刻智能网联汽车产业发展磋议，对峙车路协同、软硬蚁合发展途径，加速建造汽车强国。

频年来，天下主要汽车国度和地区纷繁布局智能网联汽车产业，通过计策磋议、试点示范、时刻立异等多种措施，加速部署、加大干涉。中国算作环球智能网联汽车的遑急市集和时刻立异高地，在新动力三电、智能座舱及智能驾驶等限度取得了率先后果，环球影响力约束进步。

中国汽车工业协会数据败露，本年上半年，我国汽车总销量为1404.7万辆，同比增长6.1%；乘用车出口量为233.9万辆，同比增长31.5%；新动力汽车批发量为470万辆，同比增长31.5%；新动力汽车市集渗入率进步至39.3%。

中国车企积极出海，赢得越来越多国外挥霍者的认同。以长城汽车为例，1-9月，长城在国外累计销售32.42万辆，超越2023年全年，同比增长高达53.16%。

中国汽车全体销量及环球影响力的进步离不开车企的共同辛勤，值得高度详情。关联词，需要警惕的是，在高速发展中，现时车市似乎已堕入了“不择妙技”追求高销量的怒潮之中，价钱战愈演愈烈。

好多车企销量、收入大增但利润裁减以至大幅亏蚀成为常态，车企裁人、停产乃至歇业的新闻论千论万，车企为了保持低成本以至铤而走险在产物上偷工减料和朦拢唐塞的景观频现，进而危害挥霍者的用车安全。

本年7月30日，中共中央政事局会议明确指出：“要强化行业自律，回绝‘内卷式’恶性竞争。”

在此布景下，如长城、祯祥这么的越来越多的车企代表站出来，态度强硬地反对“内卷”、反对“价钱战”，号令行业严控质料关，保持感性竞争。

10月18日，长城汽车董事长魏建军、长城汽车先后在官方微博发布《中国汽车产业发展需要效用礼貌、遵循礼貌》一文，著述指出：“中国弥远死力于于罢了汽车强国的梦思，而这一梦思的达成离不开行业各个参与者的共同辛勤，需严格效用行业次第，并积极践行环保理念。”

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而在施行步履上，长城也作念到了整齐不二。在文中，长城再次提到2023年的常压油箱事件及后续约束。“回溯到2023年4月11日，长城汽车基于对行业次第以及环境保护的高度趣味和深入步地，向生态环境部响应了某车企在混动车型中使用常压油箱、涉嫌整车挥发浑浊物排放不达场所问题。”

长城暗示，自响应之后，国度监管部门以极强的遭殃感和专科精神，全身心肠干涉到对该问题的全面造访之中，以确保能够准确把执并妥善惩处这一事件。

常压油箱事件在其时激勉山地风云，长城一度成为众矢之的，遇到巨大非议。但同期，也赢得了诸多忧心中国汽车行业健康发展的各方东说念主士撑持。举例，祯祥汽车高管杨学良在公开演讲中，明确对混动汽车使用常压油箱、排放不达场所步履给以了贬抑。

在著述中，长城更新了常压油箱事件施展：混动车型匹配高压油箱还是缓缓被纷乱挥霍者所了解和趣味。在中国，装置常压油箱的混动车型还是住手新车销售。

但同期，长城也不无担忧地指出，“市集上仍然罕有以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型不但可能覆盖着诸多问题，何况可能波及侵害挥霍者利益。”

由此，足见长城对中国汽车产业发展的高度遭殃感和职责感。

二、忠言老是刺耳，不妨跟长城一说念着眼将来

事实上，为了统共这个词汽车行业的健康发展以及挥霍者的持久利益酌量，长城作念的远不啻于此。

如今，车市饱读舞“销量论”，不少车企发力低端车型放胆利润寻求“以价换量”，降价潮席卷汽车行业，对峙“价值论”的长城显得颇为执拗不对群。

魏建军屡次公开表态反对价钱战，担忧对汽车行业持久发展酿成不利影响。在最近的一次采访中，魏建军指出，汽车行业的价钱战带来的后遗症将持续六七年，带来的杀伤力是毁掉性的。

魏建军的发言一向直露，勇于说实话，从来不惜于谈及中国汽车产业发展存在的问题。这为他赢得了一些撑持，同期也招致非议，觉得他在给自主品牌的发展“泼凉水”，每次发声基本齐有大片反对声，反对他似乎成了一些网友的“政事正确”。

长城不肯意加入价钱战的步履也被部分东说念主士解读为不肯意给挥霍者让利。但魏建军看到的是，汽车行业一年亏蚀还是达到了1600亿，企业若是莫得造血材干，光靠本钱是走不远的。

“一台车少则赔几千，多则十几万，卖得越多赔得越多，作念企业和过日子通常，一个家光进不出，还能守护吗？”魏建军说说念，“长城有一个原则，叫作念有质料的市集占有率，亏蚀的事，长城尽可能不干。”

乘联会数据败露，本年上半年，汽车行业利润率仅剩5%，是近几年以来汽车利润的最低点。而同期，长城包摄于上市公司股东的净利润同比大增419.99%达到70.78亿元，在国内车企中名依次三位。在一众利润下滑或出现大齐亏蚀的车企中，数据可谓亮眼。

如今，由新动力汽车爆发带来的汽车行业投资上涨已历程去，当车企越来越难赢得本钱撑持，却还要守护廉价销售，那么，就有可能导致确立以次充好，短期吃亏的是挥霍者，持久损伤的是企业本身酌量和汽车行业发展。

早期，一家或者几家车企倒下了，可能影响的仅仅这些车企的车主、供应商、职工等，但当这么的亏蚀不息下去，倒下的公司变多，越来越多的车沦为“废铁”，汽车行业何谈健康发展？

现时，我国车市发展看起来走投无路，向新动力时间转型走到了天下前哨。但车市的“唯销量论”却让车企变得越来越错愕，下血本卷营销、时刻、价钱，以至放胆利润，只为了销量增长，挥霍者无形之中也受到影响堕入这么的逻辑之中。

虽然，销量名次情况是匡助挥霍者判断这辆车能否购买的一大组成要求，关联词，也需要警惕饱读舞销量下对其它问题的残酷。

事实上，长城并不反对名次，魏建军直言，“咱们需要的是在一致环境下的名次。比如质料上的名次，谁投诉多，谁投诉少？挥霍者的口碑名次、企业的好感度、利润、征税，不错是多维度的全场所的名次，光排一个销量，有什么价值？”

越是濒临向好势头，越要保持安稳和感性。当政府加速建造汽车强国，汽车行业参与者莽撞也应该从狂热中安稳下来，思思中国汽车行业该奈何罢了又好又快发展。

魏建军长城汽车车企汽车行业长城发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间干事。