说到三元锂电板群众齐不生分，早在几年前，它一度是高端的代名词，许多车企齐接受用三元锂电板，耐低温，长续航，是家用车电板的首选，不外，这种情况从本年驱动出现了变化，据我了解，单单是本年上半年，磷酸铁锂电板的使用率达到了69%，接近七成的装车率，依然远远向上了三元锂电板，照这个势头，三元锂电板的市集占有率还会下跌，有行业内的内行直言，各大车企破除三元锂电板，依然是势在必行。也曾备受深爱的三元锂电板，若何会陷落到如斯地步？4个原因很推行。

第一，三元锂电板资本高。许多车主吐槽新动力车电板贵，其实很大部分原因即是三元锂电板的原因，三元锂电板里含有许多帮衬金属，其中有一种帮衬金属钴，供应有限，价钱波动很大，是以三元锂电板价钱居高不下，而磷酸铁锂电板就不雷同了，碳酸锂的价钱是8万元一吨，钴的价钱亦然17万一吨，是碳酸锂的两倍还要多，两者的原材料资本收支这样多，电板制品就更无谓说了，车企们造车是认真利润的，谁还适意用三元锂电板。

群众应该有所了解，一块电板的资本粗略占整车费本的四成驾驭，如若制造电板的原材料资本缩小，相应的整车的资本也会缩小，车企有更大的降价空间，咫尺新动力车很卷，各大车企齐在打“价钱战”，资本上风即是价钱上风，车企们不傻，不会“搬起石头砸我方的脚”。

第二，三元锂电板能量密度问题经管。一直以来，各个车企齐在追求高续航，念念要把车子的续航作念到600公里以上，就必须用三元锂电板，铁锂电板能量密度太低，如若强行增多电板度数，不仅会导致车内空间被压缩，车子还会超重，对车企的悬架和轮胎野心是一个不小的挑战。今时不同过去，铁锂电板能量密度有了很大的进步，高达190Wh/kg，这样一来，车子的续航里程能达到1000公里，充电速率也很快，完竣替代了三元锂电板。

第三，磷酸铁锂电板耐用性更好。三元锂电板的使用寿命在2000次，磷酸铁锂电板则是4000次，这样看不够直不雅，如若每天充一次电，磷酸铁锂电板用十年，依然能保捏沉稳，十分是增程式车型和混动车型，三元锂电板衰减十分瓦解，买电车的一又友，那势必有万古辰用车的需求，磷酸铁锂电板天然是更好的接受。

第四，磷酸铁锂电板安全性更高。无论是电车如故油车，算作一种交通器具，安全性是率先要有计划的，尤其是电车，底本就容易自燃，接受安全性能更高的电板莫得错。从测试成果来看，当电板温度向上200℃时，三元锂电板就会热失控，如若温度得不到法规，就会自燃，甚而爆炸，而磷酸铁锂电板就更安全了，它不错承受更高的温度，向上300℃才会出现热失控，不仅如斯，磷酸铁锂电板受到外力冲击，里面结构更沉稳，不会闲隙发生短路，车主们对安全有顾虑，各大车企也念念让我方的车更安全，天然倾向于磷酸铁锂电板。

时期在不息的发展，期间也在更替立异，咱们要用发展的眼神看问题，三元锂电板退出历史舞台仅仅时辰问题，如实是势在必行，天然各个车企齐心爱用磷酸铁锂电板，然则不代表它莫得症结，比如严冷天气进展差，三元锂价钱高续航长，磷酸铁锂电板性价比高更安全，各故意弊，群众左证我方的需求接受就好。