不顾各方反对，欧盟委员会当地时辰29日发布音问，决定从31日起对从中国入口的电动汽车征收五年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、吉祥、上汽集团差异加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉之外的“互助”车企征收20.7%的关税，对悉数“不配合”的车企征收35.3%的关税。关于这一后果，中方明确暗示不认可、不经受，已谢世贸组织争端处治机制下建议诉讼。

为什么中方“不认可、不经受”？是因为欧方各式作念法“不对理、不对规”，所以“刚正竞争”为名行“不刚正竞争”之实，搞贸易保护主义。这一转为不仅会毁伤中欧产业链、供应链互助，也将让欧洲消耗者掏更多的钱，毒化欧盟投资环境，牵扯本人绿色转型程度，属于典型的损东谈主害己之举。

在与欧方的缱绻中，中国机电商会是中方唯独改行谈判代表，该机构副会长石永红全程参与了谈判。欧盟终裁后果出来后，他在经受《海外锐评》专访时谈到，欧方的打听是在莫得业界请求的情况下发起的，短少笔据的充分性和打听的刚直性，即是个“政事秘书”；在谈判经过中，欧盟时间层面的官员以为有些问题不错经受，但很快就反悔了，因为他们受到许多政事压力，拿不出处治问题的忠诚。

不啻如斯。从以筹画导向选取抽样企业，到东谈主为握造和夸大所谓“补贴”形状，再到挟制施压中国企业提供贸易明锐信息，欧盟各类作念法抵牾世贸组织洞开、刚正、非敌对原则，站到了它一贯宣扬的解放阛阓法规对立面。这背后，既有欧盟经济策略趋向保守和“政事化”的要素，也有好意思国拉拢遏华小圈子的影响。但这样作念只会形成“多输”，也让欧盟本人付出多重代价。

从经济层面看，领先毁伤的是汽车行业产供链清爽，毁伤欧洲车企和消耗者利益。好意思国智库荣鼎参议指出，环球汽车供应链照旧为相宜新时间而进行调度，戒指中国电动汽车过问将让欧洲错失紧要机遇，何况可能阻截那时间发展。正因此，法国雷诺汽车公司CEO梅奥说，“要是弗成与中国企业进行风雅互助，欧洲汽车电动化的程度将愈加费劲”。良马集团在声明中暗示，欧盟的作念法弗成栽植欧洲汽车制造商的竞争力，反而会毁伤在环球鸿沟开展业务的企业。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明直言，欧盟这一作念法是环球解放贸易的倒退。而价钱更高、阛阓遴选被劫夺，则成为欧洲消耗者不得不付出的代价。

同期，中欧的投资互助也会受到影响，欧洲的营商环境令东谈主担忧。对中国电动汽车加税，欧盟一个主要宗旨是阻挡更多中国车企赴欧投资建厂。可是，唯有洞开、刚正的阛阓环境才能实在眩惑投资。正如石永红副会长所说，假如欧盟期骗访佛器具动不动就发起审查，将给赴欧投资的公司带来遍及风险和概略情趣。一边打压、一边念念拉投资，欧盟“既要又要”的念念法难以得逞，还会令更多企业憨态可居。

此外，欧盟的作念法还会毁伤本人绿色转型和环球粗鲁欢欣变化的致力于。现在，欧盟设定了27个成员国到2030年落幕碳减排55%、2050年落幕净零排放的筹画。可是由于编削不及、老本腾贵等，欧盟绿色转型程度受阻。业界认为，中国领有绿色发展接洽编削时间，要是欧盟在电动车限制跟中国“脱钩”，只会让情况雪上加霜。巴基斯坦民众凯瑟·纳瓦布暗示，欧盟紧要需要减少温室气体排放，因此同中国电动汽车行业的互助至关要害，“欧盟不错从兼顾环境效益和时间发展的求实互助中受益”。

从更深层看，欧盟这一作念法将加重里面的分裂，承受政事代价。当下，欧洲经济发展不屈衡、能源安全等问题交汇，加上右翼势力崛起，社会扯破加重。围绕对华电动车加税，欧盟里面存在分歧。匈牙利总理欧尔班、德国总理朔尔茨屡次暗示，这一作念法会毁伤欧盟本人的竞争力。芬兰总统亚历山大·斯图布指出，“应幸免过问一个关税升级、贸易争端加重的恶性轮回中”。中国海外问题筹商院欧洲所长处崔洪建对《海外锐评》说，经贸正本是欧盟里面最易形成共鸣的限制，如今却出现紧要分歧，这加重了欧洲的分裂，也会影响欧盟将来的发展。

四肢环球最大的区域经济集团，欧盟畴昔的告捷收成于解放贸易和刚正竞争，将来也要依靠这少许得回更多成立。事实上，就汽车行业来说，中欧两边不错互助的场地许多，比如充分阐发互补性，分享大阛阓、进行产能互助，以及进行能源电板和整车时间的互助等。

东谈主们在意到，欧方暗示将不息与中方就价钱欢跃进行缱绻。中方永远意见通过对话缱绻处治贸易争端，但愿欧方相向而行，照应互相中枢境切，尽快达成两边均可经受的处治决策。他们需要再听一听里面感性声息和企业的实在诉求：“咱们不需要关税，咱们需要刚正的往来法规”。

（海外锐评驳斥员）