10月份新动力汽车在国内市集的销量再改进高，燃油车越来越悲不雅，不外在汽车出口市集，燃油车的发扬却相配强势，中国汽车出口仍然由燃油车担纲，其中一家国产汽车企业更是依靠燃油车接续称霸出口市集。
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这家汽车企业便是奇瑞，本年前10个月奇瑞的汽车出口量已达到94万辆，已与2023年的汽车出口量十分，奇瑞汽车出口的汽车大多都是燃油车。
本年前10个月奇瑞汽车的积聚销量已达到202万辆，其中燃油车销量为162万辆，新动力汽车销量为40万辆，可见奇瑞汽车主要靠燃油车撑起；2023年国内汽车企业销量第五名为一汽全球，一汽全球销量为191万辆，这就意味着奇瑞汽车本年可望参预前五名，乃至可能夺下等四名。
事实上中国的汽车出口也主要靠燃油车，2023年中国的汽车出口量跳动500万辆，初度跳动日本成为全球最大的汽车出口国，其中有随机都是燃油车，新动力汽车只占中国汽车出口的两成，可见燃油车关于中国汽车出口的进军性。
很彰着汽车出口市集和国内汽车市集的发扬完全不相似，出口市集主要靠燃油车，而国内市集则越来越偏向新动力汽车，导致两种汽车技能的发展迥异，在于多种身分变成的，这并不单是是技能优劣决定的放浪。
在国内汽车市集，新动力汽车得回见效，并不单是是技能的见效，诸多城市的绿牌让新动力汽车赢得了上风，毕竟好多破费者不肯再恭候摇牌，或是付钱购买车牌，而遴荐新动力汽车不错免费得到车牌。
其次则是补贴，天然新动力汽车的补贴慢慢下落，但是早几年的补贴让新动力汽车购买资本缩小不少，促进了新动力汽车的闹热；即使到如今新动力汽车在动力使用方面其实仍然享受着补贴，燃油车需要交燃油税等，而新动力汽车不错使用资本更低的家用电充电，这就补贴了破费者的动力使用资本。
不外新动力汽车的迅速提升，也给破费者带来了实惠，跟着新动力汽车本年以来的浓烈价钱战，原本就仍是大幅降价的燃油车，本年进一步降价了，之前售价跳动20万的雅阁、凯好意思瑞等燃油车如今已低至12万，价钱腰斩，让破费者购车费本大幅下落。
新动力汽车在国内市集的提升率极高--新动力汽车在新车市集的份额跳动五成，然则在国外市集，新动力汽车仍然在英勇打破一成的市占率，全球新动力汽车大致有六成在中国市集销售，国外市集仍然由燃油车占据皆备上风。
如斯情况下，中国汽车出口天然得靠燃油车，而中国的燃油车如今也照实有很强的实力，国产的燃油发动机在耐用性、热恶果等方面与日本车差距已不大，耐用性方面甚而比欧洲车还要好，这就为国产燃油车走向国外市集提供了强力的援助。
中国燃油车在国外市集剖析出很强的竞争力，反驳了某些业界东谈主士说发展燃油车无助于中国汽车的发展，合计中国接续发展燃油发动机技能很难赶上日本、欧洲等的技能，这个根由原本是发展新动力汽车的进军根由之一，而新动力汽车在出口市集的竞争力其实远不如燃油车。