国庆假期短短几天时刻，中国新能源车市特殊火爆。

鸿蒙智行爆出28600辆大订；小米SU7，在国庆期间预定量也越过了6000辆；零跑汽车在国庆7天假期中，大定数目达到了17397辆，其中10月7日单日订单为3576辆；理念念汽车在国庆期间新增大定破2万台；小鹏新增订单越过1.6万台；极氪在国庆期间新增大定也摧残了万辆大关。

中国新能源汽车在国庆期间演出了一场订单怒潮。可想而知，新能源品牌的传播也换了一个新的玩法和赛谈。不错预念念的是，行将到来的双十一和元旦，将成为各家品牌明争暗斗的报复时刻节点。

此前，理念念汽车创举的销量周榜是各家品牌彰显竞争力的一种形式。前不久，因为销量周榜的发布，还引来了蔚来高管的反对见地，在外交媒体上大打涎水仗。

如今，这个节沐日订单量的公布。昭彰是在周销量榜单的基础上，各家品牌又一次把传播触角进行了深入，也不错纠合为一次升级。场合也很胜仗，即是要借助国庆假期的热度，全面聚焦消耗者的柔顺，把自身品牌的肌肉展现出来。

虽然，这种不遗余力的发扬只蚁合在少数几个竞争力坚决的头部品牌，只因为它们的订单数据雅瞻念，有这个实力。

从更深层面来看，这也预示着头部品牌的竞争节律正在发生变化，勤快跑出更快的速率，以便在接下来的年底冲量霸占先机，以致是在异日几年的淘汰赛中成为少数的幸存者。

这几年，中国新能源车市的发展速率相等迅猛。

起首是销量边界的急速延迟。2021年，中国新能源汽车销量达到352.1万辆，2022年商场销量则是涨到了688万辆，2023年新能源汽车全年销量越过949万辆。商场渗入率方面，2021年至2023年，中国新能源汽车零卖渗入率辞别为14.8%、27.6%和35.7%，到了2024年7月，国内新能源车零卖渗入率初度摧残50%，达51.1%，风雅越过燃油乘用车销售占比。

从推出新车数目来看，2023年全新发布（不含转换）的168个乘用车系中，新能源车系（包括纯电和混动）有113个；阐明2024年各大品牌开释出来的新品计议来看，本年将越过200款新车上市，其中新能源汽车超150款。仅在金九月份，据不总共统计，当月共有49款新车上市或开启预售，包括全新、改款、年款、限量版在内。49款上市新车中有23款纯电、11款插混和5款增程，从居品类型上，涵盖轿车、SUV、MPV和皮卡，一应俱全。

像小鹏MONA M03和广汽埃安霸王龙更是把高阶智驾下放到15万元级的车型，居品实力杰出能打。这标明，中国新能源车市的需求正日趋细分与增多。

阐明各家公布的销量数据来看，新能源汽车品牌在9月份销量达到了一个杰出的高度。小鹏和极氪成为两万辆俱乐部新的成员；蔚来汽车9月寄托新车21181台，仍是连气儿多月摧残2万辆；零跑汽车9月寄托达到33767辆。本年1月份，月销量稳居2万辆以上的新势力惟有理念念、问界和埃安这3家。而到了9月份，达到月销2万辆以上的新势力数目则是增多到8家。

比亚迪更是不得了，9月销量达到41.94万辆，不仅在国内商场独占鳌头，全球边界内越过众人仅次于丰田，排行第二。

中国新能源车市集体高涨，突显出一个事实，商场竞争例必愈加犀利。在这种犀利的竞争态势下，如何脱颖而出，保合手全边界的品牌曝光量输出也成为各家品牌要筹商的问题。

因此，公布节沐日订单数据就不难纠合。异日，各家品牌还会摧残以往传统的传播旅途，“斥地出”更多的招式和路数，咱们要习觉得常。

燃油车时期，车企之间的竞争好像说传播还不像如今这么尖锐化。

彼时，车企传播的重心无非是上市新车亮点，要么诡计作风的演化，要么搭载了发动机、变速箱有什么样的变化，再即是陈说品牌故事、口碑宣传，主打的即是一个三平二满。哪怕即是和胜仗竞品对标，内容审核也很严慎，比如不提竞品的名字，只说自家优点和所长，关于竞品的转折也尽量委婉，尽可能不落话柄。

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然则到了新能源汽车时期，情况总共发生变化。以往的温良恭俭让全然不见，拔帜树帜的是车企高管一言分歧就胜仗对线。李念念、余承东即是优秀代表。

什么不可撕破脸皮，什么要给竞争敌手留多余步，什么娓娓谈来的品牌故事，这些齐不如一句“500万以内最佳的SUV”和“遥遥当先”带给消耗者的印象愈加深切。

为什么车企在品牌传播方面发生如斯雄伟的转动？根柢原因在于，新能源汽车时期，居品形态发生了大变化，车企的传播逻辑也随之变化。

起首是居品形态，燃油车时期，各家在发动机、变速箱、底盘调校方面是有着深厚积蓄的，各家也因此变成了不同的品牌特质。比如，日系车型给到消耗者的印象即是省油，德系车型的印象即是驾驶感会更强，同期更耐用一些，好意思系车型的感知则是肌车，追求大马力，不在乎油耗；到了新能源时期，全球用的齐是电机，这玩意儿主打的即是输出成果高，加快即是更快。还有底盘调校，燃油车还要筹商多样零部件分散，需要保证多样路况下的现象愈加矫捷。而新能源汽车一块电板放在车辆底部，如故正中间的位置，这就不需要过多筹商配重布局。

以上，无疑拉低了以往的造车门槛。是以才会有如斯多的跨界车企。

念念念念看，以往全球齐柔顺的能源、百公里加快这些时刻参数仍是变得没那么报复了，那新能源车企还能怎样传播呢？当然即是靠东谈主了，发扬出来即是车企高管亲身输出不雅点、疏通公论，再加上新能源品牌自己成随即间就不长，创始东谈主和高管也的确在品牌设立方面能起到决定性的作用。

因此，就有了咱们今天看到的形式。

从这个角度来说，新能源汽车品牌还处在发缓期，因为品牌形象莫得透澈竖立和安逸，是以在传播层面仍需要尽可能地多曝光，占领消耗者的心智。惟有这么能力加深消耗者对这个品牌的印象。

不可否定的是，不管是周销量榜单，如故沐日订单，抑或是大佬们的输出不雅点乃至胜仗对线，这些活动激动了实质销售的完成。事实评释，这也照实是有用的。李念念、余承东如斯，雷军更是典型，总共是凭一己之力竣事了小米汽车的爆发。

异日一段时刻内，咱们将会看到更多的传播内容和方式，咱们应该要作念到见怪不怪。