出品 | 探客出行，作家 | 魏帅，裁剪 | 冯羽

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“画虎类狗。”

看到前段时候奥迪品牌发布全新倡导的纯电品牌AUDI后，奥迪车主陈明（假名）这么评价谈。

这次全新的AUDI品牌最大的转换，就在于将奥迪沿用已久的四个圈车标，变为“AUDI”标。

在陈明看来，不论奥迪宣称AUDI有多面对中国市集，但莫得了四个圈车标的奥迪，就也曾在鉴别浪掷者的路上越走越远。

“换标后的奥迪那还叫作念奥迪吗”“没了四个圈的车标谁认你”“更杂牌了”......外界的质疑声，雄起雌伏。

11月初，上汽奥迪珍视向外界发布上汽与奥迪合营打造的AUDI品牌，首款倡导车AUDI E也同步亮相。

关于这次奥迪与上汽的合营样式，奥迪搞定董事会主席高德诺用了“这是奥迪有史以来，初次发布一个新品牌”来描写。

赫然，在奥迪看来，史上初次的新品牌向外界展示的，是其发力电动化的决心。但在奥迪的车主与雄伟车迷心中，烧毁经典四个圈的举动，已然失去了奥迪的真实“灵魂”。

换标AUDI，浪掷者买单么？

以后的奥迪车行将不再是经典四个圈车标，而是变成一串“冷飕飕”的字母这件事，让陈明持久无法领略。

虽然是90后，但行动从小到大的奥迪车迷，陈明与奥迪的渊源颇深。“我和父亲的车都是奥迪品牌，即即是家里最近添置了电车，但我依然很享受奥迪给我带来的驾驶体验。”陈明的语言中，满满的都是对奥迪品牌的“滤镜”。

这份品牌滤镜，也从燃油车蔓延到了新动力车。

在陈明看来，传统豪华品牌最不缺的就是当今好多新动力品牌所追求的品牌形象与豪华感。“奥迪本就是有着深厚积淀的众人豪华品牌，不需要再去强调打造新品牌。”

这次奥迪与上汽合营样式标负责东谈主宋斐明，将新品牌AUDI比作念一张“白纸”——“咱们要在白纸上去再行画图、再行形色，以此来恰当新的市集方位。”

如宋斐明所说，AUDI品牌设立的主张，就是为了恰当包括奥迪在内的BBA品牌在传统豪华市集中的上风不再。

而再行画图与再行形色的说法，或也涌现了AUDI品牌背后的效法意味。在陈明以及一众浪掷者看来，“效法”后的AUDI，变得越来越不奥迪了。

行动新品牌旗下首款车型，AUDI E倡导车定位为B级新动力轿车，由奥迪德国遐想总部打造。在外不雅遐想上，AUDI E通过荫藏式车把手、流媒体后视镜、无框车门等遐想，充分体现着“纯电感”，内饰则已毕了集会式中控屏幕，何况取消了中控台物理按键，更突显智能化。

不少业内东谈主士在看过AUDI E倡导车之后的嗅觉是，奥迪终于造了一台相宜中国市集的新动力车了。但问题是，它太像一台中国新动力车了。

在海外智能运送科技协会布告长张翔看来，奥迪电动化的居品恰当市集潮水本莫得错，但过于重迭的作风和居品，可能会形成浪掷者的审好意思疲倦。“浪掷者念念要的是一款奥迪电动车，而不单是只是一款电动车。”

张翔的评价，说出了陈明的心声。

“我以为奥迪忽略了浪掷者采选奥迪品牌的初志：高等感、豪华感和品牌调性，而不是我念念要一辆挂奥迪标的电动车。”颇为狼狈的是，当今连陈明钟爱的四个圈标也莫得了。

据「探客出行」了解，在这次AUDI品牌的立项、车型打造以及平台等全旅途，奥迪破损了以往与联合方的合营规则，充分展现了关于该品牌的主导权。

奥迪与上汽的合营不再是粗造的研发遐想与出产制造的单干，而是强调在中国市集拓荒新车。其中，由奥迪德国团队主导遐想和底盘调校，中方团队负责三电、智能化和出产等法子。

陈明坦言，奥迪真实需要作念到的中国化，是倾听浪掷者的需乞降声息。

中国特供，跟中国品牌对打

争议天然存在，但需要承认的是，AUDI品牌照果然不遗余力地造出一款“中国车”。

在居品层面，AUDI也印证了这少量。

如上文所说，首款倡导车AUDI E的遐想理念和布局都无穷接近于如今的造车新势力，一体集会式的中控大屏和取消实体按键等操作，不错说是向行业“看皆”的基本操作。

更中国的具象体现则在于时间。

早在本年5月20日，奥迪就晓谕与上汽达成合营左券，两边将长入拓荒专注中国市集的全新平台，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。

在品牌亮相的同期，该平台架构也亮出了庐山真面：异日AUDI的新车架构将基于上汽和奥迪两边长入打造的ADP智能数字平台。据悉，该平台具有高度的通用型和天真性，专为中国市集拓荒，收受智能分区电子架构，可支持下一代智能车辆功能和整车OTA升级。

这一平台和奥迪此前与保时捷长入打造的豪华纯电平台PPE有着彰着的区隔。PPE是奥迪打造的面向众人的高端纯电平台，而ADP则是特意为中国浪掷者打造的平台。

但从时候线上来看，“中国特供”版的ADP平台时候更紧，任务更重。原来豪华品牌打造一个进修的时间平台所需的四、五年时候，上汽奥迪却在2023年头次订立合营备忘录后，到2025年即推出首款车型，满打满算也就不到三年时候。

奥迪的急迫远胜以往。

新动力汽车市集卷字当头，新车的下线速率径直影响销量。虽然电动化时期，摩尔定律也被束缚刷新，但上汽奥迪研发速率的进步，很大致率开始于中方提供的支持。

此前，外界哄传AUDI新车脱胎于智己平台，包括奥迪“购买”平台的外传连接于耳，就连AUDI E倡导车的遐想中，也或多或少有着智己的“影子”。

尽管两边否定二者之间的经营，但如今的上汽奥迪，赫然也曾学会了应用中国的供应链与中国市集“对打”。

中国市集进修的供应链与智能网联、数字化时间，让奥迪能够径直“跨过”智能化的挑战。

字据现时已知的参数，AUDI的首款新车将收受800V平台架构、100kwh宁德时期三元锂电板、搭载激光雷达有遐想，收受Momenta的智驾有遐想。

以上种种，都很“中国”。

不错说，奥迪正借助于中国的供应链和三电时间，追逐市集内的中国品牌。字据遐想，异日三年内，该样式将推出三款纯电动车型，阴私B级和C级市集，以完善奥迪在华的居品矩阵。

卸下服务，破局不易

沿着中国新势力的时间和居品标的亦步亦趋的上汽奥迪，随机也曾将AUDI视作其“重开”的关节筹码。

奥迪在华也曾深耕30余年，但上汽奥迪却仅扎根中国市集3年。

从最初始传出组建联合公司时的经销商“逼宫”，再到传统豪华品牌在中国市集履历“穷冬”，上汽奥迪不单是是错过了燃油车市集的巅峰期，也错过了所有联合品牌的巅峰期。

如今领跑豪华品牌成交量的品牌，也曾过BBA，变成了鸿蒙智行、理念念等品牌，特斯拉、蔚来、极氪等品牌的成交量，也慢慢逾越奥迪。

鸿蒙智行旗下问界M9凭借单月1.5万辆傍边的销量，连气儿多月拿下50万元级的销量冠军，成为多量豪华品牌都难以企及的高度。

本年以来，在车市价钱战愈演愈烈之下，奥迪的结尾售价一再走低，多款奥迪车型跌至20万元以下，以价换量成为奥迪等品牌不得不为的举措。

奥迪三季度的财报，则将其在中国市集的逆境内情毕露。数据骄气，本年前三季度，奥迪在华的新车销售约为47.7万辆，同比着落8.5%。

在这其中，上汽奥迪的存在感更低。懂车帝数据骄气，上汽奥迪本年前10月销量仅为3.08万辆。

中国市集的洗牌与重构，深远影响着奥迪等豪华品牌在中国市集的布局。中国市集重构的同期，豪华品牌也在被再行界说。

中国车市有一个常问常新的问题：市集是否还需要一款新动力汽车？谜底是笃定的。中国市集永恒不缺新车，但零落的是富余出色的新车。

按照AUDI的谋略，联合两边在AUDI的外不雅遐想、智能化以及三电等方面各自单干，但不成否定的是，在浪掷者更为敬重的智驾与三电时间方面，奥迪则仰赖于上汽进修的三电有遐想与Momenta的智驾有遐想，同期通过一系列落地于中国市集的供应链有遐想，在资本截至上获取上风。

“但这些都是如今好多品牌和车型的标配，奥迪念念要杀出重围，需要付出更多。”张翔默示。

造车新势力的束缚冲高，给浪掷者提供更多采选的同期，也让中国浪掷者变得越来越抉剔，越来越“防护”。这就意味着，只消清爽的居品力、居品设置以及性价比，材干赢得市集上浪掷者的认同。

虽然现时发布的AUDI E被称作倡导车，但其完成度稀零高，也曾十分接近量产车型，这也意味着量产委用的时候被进一步提前。有音书称，AUDI首款新车有望在2025年二季度量产。

而在行将到来的2025年，场内的“拼杀”只会愈加狰狞。问界M8、蔚来ET9上市在即，小米、小鹏、理念念的新车遐想也在稳步鼓吹。

AUDI的前路，注定群狼环伺。披着奥迪外套的“中国特供”，前路不易。