锂电价钱暴跌反而成了新能源汽车发展的新能源。

年关将至，外界对于市集中的任何风吹草动齐格外敏锐。

最近，造车新势力极越的"断崖式清盘"就在蚁合上引起了山地风云，是以当董明珠最近又一次"告示"要造车以后，家电巨头们的"汽车梦"也再一次被抬到了台前。

不外家电巨头们的日子也并不好过。

是以"以旧换新"也成为了 2024 年家电市集的增长要道词。商务部数据露馅，戒指 2024 年 12 月 13 日零时，蹂躏品以旧换新战略全体带动辩论家具销售额超 1 万亿元。其中，家电以旧换新带动 8 大类家具销售量超 4900 万台。

然则，拉动效果似乎莫得思象中那么浓烈。

据奥维云网数据露馅，2024 年前三季度，中国度电市集零卖鸿沟 6144 亿元，同比下滑 0.2%。从季度来看，一季度 1767 亿元，同比增长 4.3%；二季度 2398 亿元，同比下滑 8.5%；三季度 1979 亿元，同比增长 7.5%。

家电巨头好意思的 CEO 方洪波在近日出面时谈及了家电行业的"卷度"。他说，"咱们里面有个标语，积极参与内卷，勇敢跳出内卷。" 而对于"卷"，方洪波暗示，"不要在地板上卷，要捅破天花板。"

对此网友们笑称，看来捅破天花板和积极参与内卷的最好姿首等于"造车"了。即使汽车行业不好"混"，但传统家电巨头看准了其中的巨大商机，纷纷进场，它们要么从电板这种中枢零部件切入，要么从空调压缩机脱手，或者跟车企配合开发智能座舱。

也许就像雷军曾说的，汽车是百年赛谈，惟有看好汽车产业，任何时分齐不晚。

八仙过海开辟"第二弧线"

此前由于在银隆新能源身上的巨亏，并未让董明珠在造车奇迹等来"丰充"，是以格力在造车这事上的角度也发生了滚动，运转慎重发力新能源汽车中枢零部件领域。

2022 年，格力电器斥资 30 亿元入主盾安环境，后者是制冷元器件行业的龙头企业，公司主买卖务分为制冷配件业务及制冷开拓业务、新能源汽车热措置业务两大板块，此举被视为公司特意切入新能源汽车热措置领域。

旧年 12 月，格力电器又加码新能源，增捏格力钛。公告称公司一经于 2023 年 12 月 19 日与 12 名走动对方签署《股份转让契约》，拟受让其共计捏有的格力钛 2.71 亿股股份，该部分股权占格力钛总股本 24.54%，走动对价为 10.15 亿元。

但戒指目下，格力钛仍未兑现盈利。戒指本年上半年，格力钛新能源总欠债为 247.86 亿元。王健林等东谈主的投资基本是打了水漂。

近日上海格力汽车科技有限公司悄然成立，其业务涵盖科技践诺和应用处事业，包括工业互联网数据处事、智能机器东谈主研发、软件开发、科技中介处事，以及制冷、空调开拓销售制造和汽车零部件研发等。

有东谈主合计，董明珠思通了不一定必须进场造车才调赢利。从上海格力汽车科技有限公司的业务范围上看，并不包含汽车制造，而是汽车零部件研发，汽车零部件及配件制造。"成为车企的供应链企业，为车企提供车载空长入雪柜等家具，赚车企的钱。"

不外在外界看来，董明珠之是以要造车，究其原因照旧因为在家电行业的"内卷"下，董明珠急需开拓出增大营收空间的"第二弧线"。

把柄格力电器在 10 月底发布了 2024 年三季报露馅，格力营收 471.3 亿元，同比下滑 15.87%；归母净利润 78.25 亿元，同比增长 5.47%。前三季度格力营收 1474 亿元，同比下滑 5.39%；归母净利润 219.6 亿元，同比增长 9.30%。格力际遇近十年该季度的第二次功绩大下滑，仅次于 2021 年三季度营收下滑 16.40%。

在业界看来，一切与蹂躏关联的产业，营收增速时时排在第一位，它决定了公司对市集的总揽力及增漫空间。而营收的下滑更评释，本就增长繁重的格力电器，长达 30 多年，依旧难以开拓出增大营收空间的"第二弧线"。

值得欺压的是，格力功绩发达和市值在三公共电巨头中均是垫底，是以这亦然董明珠必须让格力加入传统家电造车新势力雄师的遑急原因之一。

另一家家电头部企业好意思的也很早涉足汽车行业。

早在 2003 年，好意思的便尝试收购多家商用车公司，并在昆明和长沙确立客车坐褥基地，但因计较欠安，最终于 2009 年退出整车制造，转投电机、汽车空调压缩机等零部件的坐褥研发。

2017 年，好意思的收购了头部工业机器东谈主供应商库卡的大部分股权；次年，好意思的又成立威灵汽车部件公司，主要坐褥驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和助力转向电机等零部件。

2020 年 12 月，好意思的将全体业务架构由原先的四大板块再行折柳为五大板块，波及汽车零部件家具的机电奇迹群初度成为专设业务板块之一。

好意思的目下要点布局电驱动、热措置、底盘践诺系统三个标的，目下一经成为蔚来、理思、小鹏造车新势力的供应商，江淮等传统车企也成为好意思的的配合方。

好意思的集团副总裁兼工业期间奇迹群总裁伏拥军也在摄取采访时暗示："从家电零部件到汽车零部件，家具和市集不同样，挑战照实很大。咱们遴荐了汽车电动化的流程中产生的增量部件，对于汽车行业的供应商来说是新家具，但咱们在期间上比这些供应商更擅长这些部件。"

好意思的不造车却等于一经加入了造车供应链，而"雪柜、彩电、大沙发"是新能源汽车的标配，加上储能业务，好意思的不造车，却一经能从汽车领域赚到可以的收益。

家电巨头决定卷土重来

与格力、好意思的不同的是，海尔虽否定推出自有品牌汽车，但在汽车领域布局已久，更专注于汽车产业链，将视角聚焦在二手车市集，并在此进行快速扩展。

目下海尔通过卡旗下的汽车工业互联网生态平台品牌——卡泰驰深度布局二手车市集。目下已在郑州、上海、武汉、青岛等 30 多个城市布局汽车生态蚁合。

但为何海尔集团要遴荐入局二手车市集？

盘古智库高档商讨员江瀚称："二手车市集当作一个纷乱的市集，具有巨大的增长后劲。通过多维度的布局，海尔集团可以充分诈欺其在品牌、期间、资金等方面的上风，快速切入市集，兑现资源分享和上风互补。此外，海尔集团还但愿通过布局二手车领域，进一步拓展其业务范围，栽培品牌影响力，兑现多元化发展。"

也有业内东谈主士合计，二手车业务，约略仅仅海尔迈进欢欣汽车圈的缓兵之计，海尔也有一定的上风。举例，海尔在品牌、处事以及圭臬化建树方面具有较强的智商和资源，恰巧能弥补二手车市集丛生的乱象。

而海尔终极指标则在于汽车的智能生态。

相较于海尔、格力、好意思的，另一家电巨头创维更珍贵于对整车制造的布局。

早在 2010 年，创维独创东谈主黄宏生在南京成立开沃新能源汽车，收购并重组南京金龙客车，快速进入到商用车领域，从中巴扩展到物流车、专用车、卡车、电板、零部件等领域。

2017 年，开沃取得乘用车坐褥天赋，后于 2019 年发布天好意思汽车品牌；首款车型天好意思 ET5 于次年 10 月上市。

2021 年 4 月，天好意思汽车改名为创维汽车，天好意思 ET5 也先后改名为创维 ET5 和创维 EV6 上市。但创维汽车的市集发达却不尽如东谈概念。2023 年，创维汽车全年销量仅 1.86 万辆，仅完周全年指标的 46%。

创维汽车的出路并不睬思，在多数东谈主看来，主要原因在于其家具莫得中枢竞争力，举例在三电系统、自动驾驶、智能座舱等中枢期间上，创维汽车泛善可陈，既无自研效果，也无宣传亮点，而创维汽车将"保健"当作卖点的作念法，更是备受质疑。

总的来说，传统家电市集趋于弥漫，内卷严重，淌若不开拓新的业务范畴和增长点，就无法保管褂讪运营。跟着智能新能源汽车期间驾临，汽车与手机产生大齐互动和交融，家电巨头们合计再次布局汽车行业的时机已驾临。

荒谬是在小米汽车首款车型小米 SU7 上市后，其通过并吞集团的生态与米家智能家居联动，兑现隔空操作者电等功能，更让传统家电制造商看到了智能汽车跨界家电产业的联动出路。

然则，家电与汽车诚然有共通之处，但终归是两个澈底不同的行业。

汽车制造是一个高度复杂和老本密集型的行业，与传统家电巨头老到的电子蹂躏品领域存在巨大的互异。从研发、坐褥到销售和售后处事，汽车产业链条长且模范宽绰，需要大齐的资金、期间和东谈主才参加。

此外，汽车的安全性、可靠性和永恒性条款远远高于电子家具，传统家电巨头需要在这些方面建立起强盛的研发和质地掌握体系。

20 年前，家电行业曾掀翻过一股"造车热"。好意思的、春兰、新飞、格林柯尔等公司齐曾参与其中，但临了基本齐溃逃而归。当今，新一批的家电巨头们决定卷土重来，但他们的决心致使比上一轮更横蛮了。

注：图片部分开端蚁合，如有侵权，辩论删除。