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【有车科技 实测】齐说电车不外山海关，冬季低温工况下的电车续航扣头一直是朔方用户增购纯电车型的最大心结。早在本年6月底，面临35度以上的高温，来自红旗新能源的EH7作念到了行驶里程743.3km，续航终了率97.8%，实测百公里电耗14.3度的好收货。
图注：红旗EH7最终的续航极领域格在了743.3km，感兴致的一又友可以点击不雅看。
那么如今干预冬季，朔方气温无数降到零度以下，红旗纯电的续航才气又会有何如的变化呢？咱们拿来了红旗新能源的最新力作——红旗天工08，来到了气温环境极具代表性的长春进行了一次极寒版的“光电挑战”。
张开剩余75%当先来说一下测试的条目和法例吧，这次咱们也将围着长春的四环路绕圈，这其中既包括了高架环路也有城区谈路，工况相比详尽。车辆的素养情况咱们作念了个表格放鄙人面。
那么这台车到底能跑多远呢？沿途来看视频吧！
以下视频着手于
有车以后
终末经诡计，红旗天工08在这次光电测试中作念出了如下收货，全球感兴致的也可以扫码看回放：
手脚一台自爱三吨足下，四条255宽胎且顶着零下12度气温的大电车，红旗天工08得到这个收货十分让东谈主诧异，甚而卓越了我夏令测试时我对红旗纯电车型的期待。况且在终末的低电量气象下，车辆的能源反映也莫得显明衰减，均一性很好。即便趴窝在路边，车内的弱电功能也齐一切遍及，甚而空调还能链接运作一段时辰，安全冗余很高。
图注：红旗天工08的全程能耗统计
究其原因，咱们合计这台车的证明离不开红旗自主拓荒的低温电芯技巧和热措置体系。额外是在电解液、正负电极上的独有技巧利用。红旗为这块电板接受了低凝电解液，低温气象下也能保证锂离子的流动速率，减少了流动经过中的能量损耗，是以可以看到整车的电耗也很是低。
而在正负极材料上，红旗为这套电芯赋予了各向同性石墨负极，让锂离子干预负极有了更多通过的“相差口”。双层液相无定型碳包覆技巧则加速了锂离子干预电极的效果，进而也就晋升了电板的充放电效果。正极部分则接受了纳米化技巧和多阳离子掺杂技巧，让锂离子从正极中清醒出去的阻力更低，能量的损耗也更小。即便车辆处于一个电量很低的气象，天工08也能保持一个可以的能源反映，保持能源冗余但是行车的要道安全保险。
在这些技巧加持下，天工08在冬季的使用体验确凿和平时没什么变化。在零下十摄氏度时，电芯的电量保持率能达到98%，在零下20度的时候电量保持率能达到90%，就不会出现车子在户外过夜电量显明损耗的情况。即便温度来到了零下四十度，车辆也能一键启动，100N扭力的门把手也能冲突冰层遍及弹开。是以说红旗车东北也能放荡开还真不是夸口。
站群论坛从EH7到天工08，红旗新能源关于当下纯电车的使用痛点确切“拿抓”地越来越准了。咱们也能感受到红旗在新能源技巧以及新车型拓荒上的迅速布局。手脚扎根于东北，事业于宇宙的自主豪华品牌，随机当下70%的严寒终了率仅仅一个运转，驯顺大要、九成终了率甚而无衰减的“红旗大电”也不会让咱们恭候太久，让咱们沿途期待红旗新能源给咱们带来的下一个惊喜！