因为续航错愕，是以不买纯电动车？这无意是践诺版正在献技的“买椟还珠”。岚图至友的出现无意会扭转20万元级别，插混与增程式SUV的销售阵势。毕竟，岚图至友有着顶配也比特斯拉Model Y初学还低廉1.3万元的订价，以及越过900km的纯电续航（CLTC工况）。不管是续航错愕照旧驾乘体验，岚图至友似乎照旧不温情横向对比纯电动车，而是要告成叫板同价位的插混和增程式SUV。

超900km续航，靠的是电耗低

岚图至友超900km的最大续航，乍一看可能不算什么。因为此前在纯电动阛阓，也掀翻过一阵“沉续航”波浪。但由此而来，盛大的电板与过重的车身，反倒拉低了整车的效用。但在岚图至友身上，续航最长的版块，反而是能耗最低的阿谁。排斥非800V车型，续航901km（CLTC工况）的超长续航版块，百公里耗电量为13.6kWh/100km。而长续航超充版，电耗为13.8kWh/100km。且两个版块在电板容量上，出入了30kWh。

之是以有如斯后果，其中一个原因，是岚图至友的超长续航版块，收受的三元锂电板，而长续航超充版为磷酸铁锂电板。是以在整车分量上，续航更长的车型反而略轻一些。但反过来，在唯有109kWh电板容量的基础上，岚图至友照旧不错冲突900km续航。这个能耗发扬简略是什么水平呢？

站群论坛

参考一向以省电著称的特斯拉，Model Y能耗最低的后驱版，百公里耗电量约在12.7kWh支配（备注，最新款Model Y并莫得公布官方电耗成绩。12.7kWh/100km是旧款同配置车型成绩，新款在电板容量不变的情况下，续航增长了9km，这里咱们暂时取已知数据进行推算）。对比下来，岚图至友的电耗值要跨越约7%，但车身分量要多出约10%。两者换取，以推重数据来看，岚图至友的电耗会更低一些。而要是对比亦然收受磷酸铁锂电芯的长续航超充版，岚图至友的单元分量能耗还要更低。

是以简便来说，在有800V的情况下，岚图至友的电驱效用照旧额外杰出。而如斯等量级的高电压，是小电板（相对而言）的插混与增程难以堆砌出来的。再加上一次性佩带109kWh的大电板，单次续航的通勤能力，即便接头各式路况、天气等成分，也基本能够看皆同级别纯燃油车的满油发扬。

不外值得一提的是，两款温情800V时刻的岚图至友，在克服续航错愕的问题上，有着显豁的互异化。最具有冲击力的901km续航版块，其充电速率相对保守，约莫只可提供2C支配的充电倍率。充电速率最快的，反而是使用磷酸铁锂电板的长续航超充版，其充电倍率不错温情5C级别。

365建站客服QQ：800083652

接头到两款电板的电芯都是来自宁德时期，其实咱们照旧不错相比清醒地发现，它们在特质上也相等接近神行电板与麒麟电板。在磷酸铁锂正极基础上，温情高倍率充放电需求的神行电板照旧无须赘述了。由于有了高倍率充电，以及磷酸铁锂电板的分量问题，这块电板的容量当然弗成霸谈滋长。

至于三元锂电板方面，其实宁德时期麒麟电板自身，也具备多种秉性的产物选项。仅以长续航而言，140kWh容量版块，即是此前盛大厂家怼沉续航车型时的选择。但如斯容量，使得两块电板封包弗成告成进行串联，于是电压平台也就被锁死在了400V级别。果然面对岚图至友这款三元锂电板的，是小米SU7的那块101kWh麒麟电板。后者不错温情800V平台，且各方面性能较为平衡。具体在充电倍率上，则是越过3C的发扬。由此咱们不错发现，岚图至友超长续航版块，更多眷注到了电芯容量和电压平台，在充电倍率上则是选择更为适应的战术。

无续航错愕不难，问题是何如低廉

回来下来，就是在高压平台，以及磷酸铁锂电板冲突高倍率快充的基础上，纯电动车念念要克服续航错愕照旧不是贫瘠。致使，磷酸铁锂的加入，照旧不错把快充的老本打下来。这点客不雅上照旧初始匡助电板容量相对更小的增程式车型，在快充效用上，提供了看皆纯电动的可能性。但念念要在单次续航的能力，与充电速率之间进行开脱切换与长入，三元锂电板仍然是必不可少的。那么，岚图至友是何如把三元锂电板的901km续航版块，价钱也能欺压在23.69万元的水平？

既然要用三元锂电板，再加上脚下的供应体系，念念在电板老本上作念著述照旧很难。剩下不错欺压老本的方面，就是车辆自身。是的，对岚图至友而言，营造出脚下这种，既有性价比 ，又能兼顾克服续航里程的景色，很猛经由收成于岚图更擅长“造大车”的逻辑。再简便小数来说，岚图的模块化降老本有蓄意，最多也就是粉饰到B级车规模。或为全车系最小尺寸SUV的岚图至友，吃到了眷属更大车型的确立红利。

岚图官方把这套架构称为ESSA，从诉求来看，将其与燃油车时期的平台制造划等号也不是不不错。不外前边也提到了，这套架构自身最小只兼容到2800mm轴距。也就是说轴距2900mm的岚图至友，其实照旧事实上基本踩线了。上风诚然是从底盘到电驱、电控系统的硬件部分，都不错作念到参考自家衰老，从而摊低老本。是以咱们不错在岚图至友身上发现，自后悬架仍然得收受圭臬五连杆结构。且岚图的电机特质，不管在纯电、插混照旧增程等产物上，都有较强的同质性。

但车辆的特质毕竟是不同的，比如这款尺寸更小的岚图至友，很赫然就会需要在温情年青家庭实用需求的同期，赋予一定的操控乐趣。而岚图的模块化架构，与燃油车逻辑不同的场地，就在于这类个性问题，更多被交给了软件。是以即即是最低配版块，岚图至友也得为其配备上可变阻尼减振器。且全车系都得配置双目式前置录像头，这亦然为预瞄功能作念准备。两者结合之下，再加上电控系统的逻辑在我方手中，整车的能源性能、底盘格调，也就都在欺压范畴内。

写在终末：某种真义上来说，续航错愕其实是个“伪命题”。因为在现存时刻要求下，再多错愕也比不外“力大砖飞”。但在阛阓逻辑下，时刻的前提持久是老本可控。作念低电耗，使其无须再一味靠超大容量电板，以及通过批量化硬件老本，再互异化软件需求的逻辑，就是岚图至友在20万元价位，卷插混与增程式的时刻有蓄意。