10月29日，欧盟方面传来音书，就对华反补贴探问作念出了最终裁决，决定对中国出口的电动汽车征收17%~35.3%的反补贴税，从10月30日风雅见效，为期一共五年。

欧盟这一交易保护主义作念法，引起了中方的坚强反对与抗议。为了反制欧盟，我国成功叫停了车企赴欧建厂的计较，意大利、法国等多国接踵传出死讯，德国以致要为此损失普及300亿。有东谈主评价谈：中国的反制精确且强力，完整找到了欧方的痛点，可谓是擒贼先擒王。

但其实这么的言论如故过于微薄，很多看客其实依然没看闪现我国此次反制技巧的着实思法，这实则是一个技能+东谈主才双丰充的顶级阳谋。

中方的反制

左证新加坡齐集早报报谈，前几日中国政府条目国内一众车企暂停在欧洲的引申面貌，包括寻找新树立基地、签署新契约以及品牌宣传等一系列筹议责任也被全面叫停。现时已知的某能源电板中企，仍是决定暂停投资在德国的两家电板工场，且莫得具体复工时刻，也即是无尽期停建。

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这两家工场离别选址于德国勃兰登堡州与萨尔州，其中萨尔州是一座电板模组和装置工场，打算产能24吉瓦时，原计较在本年全面完了。而勃兰登堡州的则是一家电芯工场，打算年产16吉瓦时电芯，原计较来岁投产。

两座工场的叫停保底会为德国变成300亿东谈主民币的面貌损失，更致命的是德国将失去能源电板的发展先机。除此除外，某个中企的意大利建厂计较当今也仍是全面宽限。

而就在上周一，全球汽车工会主席对外布告，将风雅关闭至少三家德国脉土的汽车工场，同期驳斥掉数万名职工，欧洲剩余工场的限度也要进行大幅缩减。音书传出后，已而点火了工东谈主与全球管理层之间的炸药桶，现时全球总部的抗议声沸沸扬扬，更仆难数名工东谈主集体决定要从下个月一号驱动风雅歇工。

回首上一次全球关厂，如故1988年的好意思国威斯特摩兰工场，是以这不仅是全球时隔40年来再次关停的汽车工场，亦然全球树立87岁首度选拔在大本营关闭的德国工场。同期这也违背了全球在1994年签署的恒久办事保护快乐——2029年前不裁人契约。

全球在全球坐拥68万名职工，40%齐是德国工东谈主，因此关闭德国工场一定会激发原土工东谈主的下岗潮。这引起了德国工会的热烈抗议，德国最大工会IG Metall以致断言称：这个决定动摇了全球汽车的根基。

可问题来了，百年传统汽车豪强，为何要顶着社会公论与政府压力，也要强行关停原土工场呢？谜底很浅近，全球顶不住了，从全球集团各个高管的发言与现阶段公司的财务文书就能窥见一二。

本年上半年，全球汽车销量同比着落0.6%，下探到434.1万辆。营收利润同比下降11.4%，跌至101亿欧元。其中全球中枢乘用车品牌的渔利也从旧年的16.4亿欧下滑到9.66亿欧，这与全球“降本节流”计较的所定主见可谓收支甚远。

将视角蚁集在中国商场，全球可谓是赔钱又亏量。上半年第二季度全球居然出现荒僻吃亏，损失高达1.93亿欧元，要知谈旧年同期全球的得益单然而盈利高达3.48亿欧元。巅峰时期，中国商场曾占全球总销量的四成以上，而当今全球的最大单体商场正在慢慢颓唐丢失。

面对销量端和利润端扑面而来的双重压力，全球只可选拔缩减产能，关闭工场来或者成本。可第二个问题又来了，既然中国商场下滑最严重，那按照常理而言应该关停中国工场才对，全球为何要关停欧洲以致是原土工场呢？

因为最致命的问题就出在德国工场上，欧洲的老爷们实在是太能折腾了。在不久前欧盟定下了2025年的二氧化碳排放主见，条目来岁在售的悉数新车，平均二氧化碳排放量不得普及每公里93.6克，普及就要对车企处以高额罚金。诸多欧洲车企，除了特斯拉、祥瑞沃尔沃外，包含全球在内的悉数车商齐不适合该要领。而按照欧盟规定，每辆车超出一克二氧化碳就要靠近95欧元罚金。

此外俄乌突破后，失去了低价自然气的德国，其能源价钱也在束缚飙升，迤逦举高了全球汽车成本。至于德国工场的工东谈主，在数月之前还齐集起来，条目全球汽车为12玩名职工涨薪7%。对此全球复兴谈：咱们不仅不行能涨薪，反而还要进行大限度裁人，以致还要将剩余职工薪资至少削减10%，。

不错直不雅的看到，全球集团脚下最蹙迫的事情即是舍弃成本下调，而成本居高不下最高出的问题就出自于欧洲乃至德国脉土。是以有莫得这么一种可能？全球集团即便选拔在中国建厂坐蓐，再调动到欧洲销售，其成本也能比欧洲愈加便宜。

同期全球也在用事实告诉咱们，在当年多年间，全球齐是在用从中国赚取的利润去供养德国工东谈主。同理，若是中国车企选拔赶赴欧洲建厂，本钱们简直有可能一举灵通了欧洲商场，但中国的万千工东谈主却依然要用我方的长途职业去捕鱼欧洲。

对华产业链调动

仍在比年来，德国产业外流仍是成为了大趋势。左证中国德国商会文书炫耀，普及90%的在华德企决定在中国络续拓展业务。奥迪旧年在长春斥资182亿东谈主民币树立新能源面貌；良马本年在沈阳树立第三家工场；全球加码安徽，同期决定与小鹏联手研发下一代电车，咱们以致不错称如今的中国才是全球惟一的中枢商场。

欧洲之是以但愿中企大限度外洋建厂，技能是其次，最要津的留下东谈主才的火种，东谈主才才是技能发展的最大推能源。而在最近一年中，欧洲大限度裁人仍是并非崭新事了，其中一部分是贪安好逸的底层工东谈主，典型即是德国工场，但也有一部分是精英阶级。

关于这些精英阶级而言，惟有我方不肯意下野，从法律开拔企业是莫得任何职权与见解强行胁制他们下野的。而这部分精英东谈主才的流失，更多是被别的企业重金挖掘了。

比如国内企业比亚迪的挖掘力度就号称一绝，2016年比亚迪招聘沃尔夫冈·艾格就任全球打算总监，此东谈主曾服务过奥迪、阿尔法、菲亚迥殊诸多全球驰名车企，如今成了比亚迪打算界的国家栋梁。其后比亚迪又从全球挖走米开勒·帕加内蒂担任全球内饰总监，飞奔S的游艇环抱式打算就出自于此东谈主的手笔。比亚迪的全球外饰打算总监不异是从法拉利挖掘得来，名为胡安马·洛佩兹。

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时于本日，全球关停原土工场，多家德国车企加注中国商场，诸多东谈主才纷纷来华树立，咱们不错说是成功把德国百年车企的根给刨了。东谈主才的引进能匡助咱们培养下一代年青东谈主，服气畴昔不出一代东谈主的时间，宇宙汽车豪强步地将会重构！

信息开始：

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