“反补贴关税会长期地松开一个行业的竞争力。开脱生意和平正竞争将给各方带来更生、增长和翻新。”

这是各人汽车集团科罚董事会主席在10月的表态。

欧盟反补贴税是10月新动力汽车阛阓最引东谈主阻难的事件，但内容上也可能是最微不足道的事件。

在中国新动力汽车崛起的路上，这些闭塞可以意料，也无法辞谢大趋势。

赓续狂飙

“金九银十”，这两个月频繁是国产车企销量增长的要津阶段。

9月的销量仍是算得上“轻易”，10月还在增长。本月，已公布销量的12家主流车企，着实都呈现同比、环比增长。12家车企销量的平均值高达80269台，比上一个月大幅度增多11358台。按照中位数统计，10月为39114台，比9月增多了6340台，增幅比9月还要夸张。

其中，比亚迪、平安、奇瑞、零跑、长城、小鹏6家车企销量都创造了历史新高。这样的增长，所以9月多家车企销量创历史新高为前提的，车企快速决骤的基调依然在延续。

车企竞争的门槛赓续提高，上个月有两个车企销量在2万台以下，本月哪吒未公布销量，未过2万台的车企只剩下北汽。小米录用量初度突破2万台，现在仍是与蔚来、小鹏的体量相当，末位淘汰仍是压迫到主流车企，竞争愈发惨烈。

更让车企压力山大的是头部平台带来的冲击。本月，名次前三的比亚迪、平安新动力和奇瑞新动力都创造了历史新高，环比增速亦然12家车企中的前三名。名次靠后的北汽环比下滑，哪吒汽车以至莫得公布销量，掉队的意味昭着。

车企的内卷还在加重，一方面，报废更新补贴为新动力汽车提供了便利。天下汽车报废更新补贴肯求仍是达到157万份。另一方面，价钱战依然在延续，乘联会数据自大，1至9月汽车行业利润率4.6%，处于较低水平；国度统计局数据自大，9月新动力小汽车价钱下跌6.9%。

若是说前几年车企竞争像是迎难而上，那么本年可以说“鲤鱼升龙门”，必须要飞起来，才能拿到入场券。

半数品牌年度标的压力宽敞

具体到各个品牌上，多量品牌都保握着环比增长，与公司举座销量趋势一致。

多个品牌销量创造历史新高，比亚迪王朝、海洋系列，平安的极氪、星河、领克、极越，长安的启源、阿维塔、深蓝，小鹏、零跑、智己、岚图、极狐14个品牌都创造了销量历史新高。

发挥最隆起的照旧头部品牌，比亚迪王朝、海洋系列一骑绝尘，增速也在赓续突破。两个品牌月销特出20万台。

第二梯队的门槛可以设为3-7万台，这个段位的品牌数目在握续增多，10月比9月增多了2个。其中，平安几何系列被并入了星河系列，后者销量向上了6万的门槛。领克也向上了3万的门槛。

第三梯队是销量过万的品牌，现在有10个，与9月份握平。这个梯队增长速率较快，除了蔚来主品牌，其他环比都有昭着的增长。

由于10月多量品牌都有可以的发挥，因此，销量标的完成程度遍及都有了较大的进展。最乐不雅的无疑是比亚迪，由于这两个月的炸裂发挥，比亚迪现在仍是完周详年主义的90%，轻率率会在11月提前完周详年主义。

另一个提前完周详年主义的是小米，雷军在微博中仍是走漏，瞻望11月提前完周详年10万辆录用标的。

零跑销量的快速增长也大大加速了全年的主义程度。本年4月，零跑一度大幅过期程度，但最近4个月，零跑接连创造历史新高，程度大幅加速，现在已完成标的的84%，轻率率会完周详年主义。

空想、平安举座以及平安旗下极氪都处于稳步前进的景况，每个月固定完成特出10%的程度。达成标的是轻率率事件，并有可能会逾额完成任务。

现在仍然存在一线可能性的是蔚来和极狐，这两家车企程度特出70%，若是销量能进一步栽种，仍然有契机达成标的。

除此以外，东风岚图、长安深蓝和阿维塔、问界、小鹏、埃安、上汽智己都着实莫得可能完周详年标的。这些车企，有的是主义定得过高，比如埃安；有的则是前边的程度太慢，比如小鹏。

新车发布小月

诸多旗舰车型此前都仍是接踵发布完成，本月并莫得太多新车型发布。

10月8日，富士康母公司鸿海公布了ModelＤMPV以及ModelU电动中型巴士，同期还揭晓为好意思国合营伙伴打造的北好意思版ModelC。值得阻难的是，鸿海不会以我方的步地分娩、销售这一车型。富士康将车辆授权给其他品牌，径直或者进行合适调动后进行量产。

10月18日，长安启源旗下A07、A05及Q05发布了2025款车型，售价7.89万元至15.99万元。

中下旬，比亚迪旗下中型两厢轿车海豹06GT雅致上市，2025款唐DM-i推出。

平安旗下，星瑞东方曜推出五个车型，售价9.97至13.87万元；星越L在现存车型上加新推出两款新版块，售价14.77至17.97万元。10月23日，极氪旗劣等六款车型MIX雅致上市。新车共推出两款车型，售价区间为27.99至29.99万元。

10月28日，一汽奔腾旗下小型电动汽车奔腾小马推出长续航版车型，两款成立售价为3.69万元和3.99万元。

此外，最值得阻难的是，小米发布了SU7Ultra量产版，订价高达81.49万元。高订价策略无疑是一次斗胆的尝试。雷军浮现，SU7Ultra的10分钟小订突破3680台。

能够看出，本月莫得重磅旗舰车型发布，新车发布迎来片时的安定。

后来居上的故事

国产新动力在10月濒临的最大挑战是欧盟反补贴税。

这一政策并不让东谈主不测，中枢原因是国外车企面对中国车企的竞争，着实莫得支吾技艺。

收尾本年9月的6个月，日本汽车制造商的全球产量出现了4年来的初度下跌，原因是丰田集团的合规丑闻以及中国竞争敌手的更强烈竞争。

此外，各人、Stellantis、良马和飞驰等欧洲汽车公司均已下调盈利预期，原因是在在向电气化转型的进程中濒临多重挑战。其中，10月，各人汽车寻求关闭至少3座德国工场、全体职工减薪10%。保时捷蓄意削减中国经销商收集。

这是后发上风的鸠合体现。燃油车时期的霸主，在转型中濒临重重阻力。革我方的命老是重视的，要废弃我方上风业务，新业务还要经久耗费，挑战组织科罚。

良马集团董事长皆普策走漏，“欧洲大陆尚未准备好废弃汽油和柴油发动机。”

丰田汽车董事长丰田章男发言反对电动化。

而从中国阛阓竞争中走出来的中国车企，是弯谈超车的主角，现在这些车企正在加速出海步履，这个趋势无法逆转。

阛阓接头公司RhoMotion数据自大，9月全球新动力汽车销量超170万辆，中国阛阓为110万辆，占比超六成，增幅高达47.9%。2024年1至8月中国占世界新动力车份额67%。

10月，奇瑞国际销量达到11.19万台，刷新历史新高。长城达到44418台，创造历史新高。

中国车企正在走一条“第三世界包围发达国度阛阓”的路子。多量企业的出海动作鸠合在发展中国度。

在中东及北非阛阓，10月5日，蔚来布告攻击中东和北非阛阓，并在阿联酋建造手艺研发中心。空想在10月设立了出海一级部门，出海的首选是阿联酋、沙出奇中东、中亚国度，其次是拉丁好意思洲国度。小鹏汽车雅致干涉阿联酋阛阓，并在迪拜举办了G9和G6车型的发布步履。现在仍是干涉包括阿联酋、以色列、埃及、约旦和黎巴嫩在内的多个中东及北非地区国度。北汽与AlkanAuto签署备忘录，将在埃及进行电动汽车拼装分娩。

在拉好意思阛阓，极氪干涉哥伦比亚阛阓，要点投资充电才略及手艺拓荒领域。比亚迪瞻望本年在墨西哥销售5万辆汽车，来岁销量翻番。长城旗下欧拉好猫在厄瓜多尔上市成为在厄瓜多尔推出的首款纯电动车型。

可以这样说，天然欧盟碎裂了规章，但这并不可从压根上提高国外车企的竞争力。现阶段，中国车企的是面向东谈主口更多，发展速率更快的阛阓，自己等于车企出海的第一站，加税不会辞谢车企的步履。

在欧洲阛阓，中国车企的居品上风并不会因为加税而消亡。零跑C10和T03在欧洲13个国度雅致上市，车辆陆续抵达国际门店开启销售。零跑蓄意在第四季度完周详球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2026年将欧洲销售收集拓展至500家。

比亚迪将在德国推出的首款电动车，价钱可能在2.5万欧-3万欧之间。在手艺、居品等层面，仍然有很强的竞争力。

如比亚迪所说，“欧盟关税最终照旧由破钞者买单”。

这是一个后来居上的故事，并且这个故事仍是启动报告，不会因为邪派的闭塞而罢手。

小米：10月唱主角

千里寂了许久的小米成为10月的主角。

月初之时，雷军就曾高调定下标的“冲刺2万辆”。10月13日，雷军浮现，小米汽车单日录用量突破1000台。最终，小米完了了销售标的，创造了发布以来的历史新高。收尾现在，小米汽车还莫得喊出去莫得完了的标的。

同步进行的是小米智驾体系，10月30日，小米的城市NOA开启全量推送；小米智能驾驶搭载端到端大模子与视觉话语大模子，瞻望11月底开启定向邀请内测，12月底开启时尚版推送。

小米的产能也将在来岁进一步提速，凭证报谈，小米二期工场或来岁6月中旬齐备。按照意想产能，小米来岁将有30万的录用技艺保证。

现在的势头看，小米现在的独一闭塞只不外是分娩技艺，动作总计不同的物种，小米轻率率会是车企改日竞争的最大变量。

空想华为：未能突破瓶颈

空想与华为的盘整仍是延续了很久，最近5个月的销量永远停留在4-6万台之间。

华为在岁首片时超越空想后，没能保握对空想的压制，很快被空想反超并保握了身位。天然现在仍是发布了智界S7和R7，享界S9，但这几个车型暂时莫得起速。

空想的纯电车型布局不异还在起步期，MEGA的失败让空想进行了握续的里面组织科罚变革。L系列增程车型为空想提供了强势撑握，空想瞻望L6汽车将在来岁冲刺每月3万辆产能。但空想的进一步突破，还需要更多车型的全面出击、多点吐花。

蔚小零：启动起速

在阅历了上半年的握续千里寂后，蔚来、小鹏、零跑都有了起色。

零跑是三家车企中最亮眼的存在，仍是通顺三个月突破3万台，现在仍是贴近越销4万的门槛，能够与华为、空想的销量一较上下。天然零跑的价钱越低于空想、华为，但零跑在延续调动居品结构。CEO朱江明浮现，零跑汽车销量结构将发生变化，廉价钱车型零跑T03占比降至21%。

零跑有畸形大的无餍。朱江明以为，零跑汽车改日至少要作念到月销30万辆，年销量400万辆，才信得过完了标的。这赫然需要零跑在性价比上作念得更极致。

小鹏MonaM03、蔚来乐谈是这两家的好起来的要津。这两个廉价车型到手栽种了销量，使得销量都特出了2万台。

销量栽种进一步对车企酿成正面效应。廉价车型让蔚来获取了33亿元现款新一轮增资。小鹏方面，何小鹏浮现，小鹏P7+发挥火爆，现在仍是完成量产内容爬坡。同期，小鹏汽车在低空涟漪、Robotaxi等通俗都有布局。

比较于其他新势力，哪吒仍是处在崩溃边际。本月，有听说称，哪吒汽车将试验面向一齐研发东谈主员的降薪蓄意。随后哪吒走漏接下来，还将试验机构精简、缩短冗员、业务聚焦、扁平科罚等一系列降本增效的举措。

不公布销量数据是个很反常的忻悦，可能走漏着发挥畸形不好，哪吒仍是有退出竞争的迹象。

传统车企：全面进化

传统车企在10月展现了强盛的增长势能。

比亚迪上个月销量突破40万台之后，莫得作念任何停歇，本月销量就径直突破50万大关。本年三季度，比亚迪季度营收初度特出特斯拉，按照这样的势头，成为全球第一车企也只不外是时分问题。

比亚迪的居品中，王朝、海洋系列仍然是无可争议的王者，这两个品牌训诫了12个销过万的车型。其中宋、秦、元、海鸥、海豹，月销突破5万台，信得过完了了一个车型抵一个车企。

平安10月新动力销量初度突破10万台，平安仍是在连忙追逐比亚迪，置身第一梯队。平安仍是通顺三个月销量翻新高。平安的增长，是总计车型的全面栽种，极氪、星河、领克、极越都在本月创造了历史新高。特别是极越，在主导这款车型后，极越的销量就启动一步一个台阶地提速。

现在，平安仍是领有了三个月销过万的品牌，这让平安在竞争中占据了畸形有意的时势。

奇瑞和长安也大有但愿置身销量第一梯队。

9月销量刚刚突破5万台后，10月，奇瑞新动力销量达到71330台，径直站上7万台。天然莫得到手完了8万台的标的，但相较之前仍是有了巨量的提高。按照奇瑞的标的，12月，新动力销量将冲击10万台。

长安汽车不异发挥亮眼。深蓝、启源、阿维塔都已月销过万。其中，启源延续强势增速，越销超越18000台。

深蓝再度刷新了历史新高，月销仍是贴近3万台。深蓝S07以至出现了录用跟不上订单的情况。南京工场从单班调动为双班，重庆工场也将开启双班分娩。

高端品牌阿维塔也在本月迎来突破，月销达到10056台，历史上初度月销过万。阿维塔的突破，主要收货于在中型SUV阿维塔07上，长安不再坚握纯电，改为提供增程版块，拓展了用户掩饰面。在增程领域，长安大有赓续打价钱战的意图，长安汽车走漏，增程车型的价钱还有契机进一步往下探，改日可以开心10万左右车型。

收货于销量发挥，阿维塔开启了新一轮融资，召募资金达100亿元，投后估值将特出300亿元。

三大品牌其发力，让长安的销量远景愈加乐不雅。

传统车企在这场竞争中，似乎逐步有了念念路，凭借仍是打好的基础，经久建造的品招牌召力，渐渐在阛阓上建造竞争上风。

广汽：蜗步龟移的调动

本年以来，广汽埃安的发挥并不积极。功绩同比握续下滑，10月依然未能扭转。可以说，这是广汽埃安故步自封的一年。

究其压根，照旧居品阛阓竞争力出现了逆境。在盘整了半年后，广汽集团启动过错改良。对自主品牌的科罚模式，广汽从计谋管控向探究管控调动，并同步试验有关组织机构改良。

同期，也许是为了加强协同，广汽集团总部办公地址将从珠江新城CBD搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽接头院所处的番禺汽车城。

这场蜗步龟移的组织科罚改良，可能是广汽重新收复增长的要津。

10月，中国新动力车企依然在快速进化，这几年，在强烈的竞争下，中国车企延续强化自身竞争力，优化组织科罚。竞争力日新月异，这些是躺在昔时功绩中的异邦车企所不具备的。当电动化、智能化大潮袭来，异邦车企天然也就无从抵牾。

“千里舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”关税妙技仅仅不得不作念出的聘用，但这永远无法改变企业个体竞争力，无法辞谢变革波浪。