在中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚发表了一项艰辛声明，这一声明马上在汽车行业内引发了正常询查。他强调，中国将在舍弃发展新能源汽车的同期，不冷落内燃机技能的逾越，旨在促进传统能源汽车与内燃机制造商的协同发展。

郭守刚的表态，被繁密业内东说念主士视为往常汽车产业发展见解的明折服号。尽管新能源汽车的崛起势头苍劲，对传统燃油车组成了不小的挑战，但工信部这次对燃油车的复旧作风，却让东说念主们看到了燃油车发展的新机遇。

比年来，跟着新能源汽车技能的不停锻练和商场范围的扩大，其对燃油车的冲击日益显贵。相干词，新能源汽车在充电便利性、售后本钱等方面存在的问题，也让一部分消费者对其执不雅望作风。此时，工信部对燃油车的力挺，不仅让燃油车再行回到了公众的视线，也让东说念主们驱动再行凝视新能源汽车的短板。

事实上，从国度层面来看，天然新能源汽车的发展是势在必行，但国度从未明确示意要烧毁燃油车。此前，工信部公布的乘用车燃油破费量评价圭臬，被部分商场解读为“变相禁售”燃油车，但内容上这仅仅对车型燃油破费量的遐想值设定，并非径直禁售高于某一油耗圭臬的燃油车。

从内燃机技能的角度来看，其在很多规模仍然保执着主流地位。尽头是在高负荷责任要求下，内燃机的成果上风是其他能源源难以替代的。因此，尽管新能源汽车在续航里程、充电要领等方面获取了显贵逾越，但在某些使用场景下，燃油车仍然具有特有的上风。

工信部强调，鞭策内燃机技能的发展，不仅是为了复旧燃油车的发展，更是为了引发传统能源汽车和内燃机制造商的发展协力，完毕产业的高水平转型升级。在新能源汽车的计策布局中，夹杂能源汽车四肢艰辛一环，其搭载的内燃机技能也需要不停迭代和冲破。

从商场层面来看，尽管新能源汽车的渗入率在不停提高，但燃油车仍然占据着相称大的商场份额。中国汽车工业协会的讨教披露，在新能源车意向购买用户中，仍有相称一部分用户更倾向于插电混动车型和增程式夹杂能源汽车。这标明，在相称长的一段时刻内，燃油车和新能源车将共同存在，相互补充。

从车企的角度来看，新能源汽车天然发展马上，但大皆濒临示寂的窘境。而传统车企如吉祥、奇瑞、长城等，则依靠燃油车业求完毕了盈利增长。因此，在盈利和销量的双重压力下，车企很难在短时刻内彻底烧毁燃油车。

在新能源汽车出海方面，也濒临着诸多挑战。由于充电基础要领不完善、电力资源不及等问题，我国新能源汽车在欧洲等商场的现实存在不细目性。比拟之下，燃油车的出口进展更为优异。因此，工信部鞭策内燃机技能的发展，亦然但愿中国车企在完毕新能源弯说念超车的同期，大略以油电“双轮驱动”的方法，更持重地走向海外商场。

关于汽车后商场而言，这一政策导向将带来深刻的影响。一方面，跟着燃油车车龄的增长，渊博的保有量将带来执续的发动机、变速箱等传统零部件维修做事需求。另一方面，越来越多的混动车和增程车辆也将带来新的维保需求。这将为汽车后商场提供无边的发展空间。

相干词，汽车后商场也将濒临执续的洗牌。跟着新能源汽车的不停渗入，传统的4S店和汽服门店将濒临更大的竞争压力。唯有不停晋升做事质地和技能水平，才智符合商场的变化。

临了，关于消费者而言，不管是选定新能源汽车照旧燃油车，皆应该凭证我方的内容需乞降用车场景来作念出有遐想。在新能源汽车和燃油车共同发展的期间，消费者将领有更多的选定和更好的用车体验。