汽车行业从工业制造导向，转向用户体验被奉为圭臬的新能源车时期。濒临“既要、又要、还要、更要”的需求，主机厂相称是新势力们正昔日所未有的姿态倾听用户的声息，从外不雅到内饰，从体验到智能，唯唯一件事不听劝。
这即是在“新能源内情”看来，CEO们“试驾直播盯产线，换得诚意来再会”的再多勤劳，齐被其一票否决的作念法——污名昭著的“电板开盲盒”。
一位黑龙江的车主说，“就像你的另一半告诉你‘我的心里唯有你’，落幕你发现TA心里装着两个东说念主。信任一朝坍塌，把车吹得瞎扯八道我也只剩下怀疑！”
淌若还有东说念主以“供应链惩办需要”来应答，那今天咱们就来好好扒一扒，揭秘这个“电板盲盒”究竟如何既掩藏了用户的知情权和选拔权，又禁绝了厂商在客户心中的信任和良知。
1、无奈的下限：“相宜国标”就没问题？
濒临用户的质疑，厂商的递次回应是：“请您宽解，咱们的电板齐是相宜国度递次的优质家具，莫得问题。”
“不要跟我说莫得问题”，破费者对某些品牌的不信任，即是最大的问题。
这是一张国内常见能源电板品牌的梯队图。“新能源内情”不雅察发现，破费者对于“开盲盒”气候概念最大的，通常来自于将第一或第三梯队的电板品牌，与第二梯队混搭的场景。
零跑C10天然袭取了中翻新航、国轩高科、蜂巢能源、江苏正力和欣旺达等多个能源电板品牌的混搭步地，但由于它们齐来自第二梯队，互相间的品牌和家具力差距并不大，因此车友群中的质疑声息相对较少。
一朝如理念念L8在归拢34.98万价位的车型遴选第一梯队的宁德时期与第二梯队的欣旺达混搭，用户的反对声浪以至回身而去就层出叠现。价位和品性齐不是一个眉目，你拿我当痴人？
更有仙葩的是奇瑞小蚂蚁混搭了超越三个梯队的宁德时期、国轩高科、多氟多和捷威品牌电板。其中的三线品牌捷威在旧年晓谕停产，广阔电板出现问题的小蚂蚁车主因无法享受售后行状，居然真如蝼蚁般，只可濒临厂家以一万出面的价钱回收车辆的恶梦！
能源电板四肢新能源汽车的中枢零部件，远莫得达到广阔进修的电子家具或者破费品的配件同质化进度。
一线的宁德时期，电芯单体失后果达PPB等第（十亿分之一），平庸品牌为PPM等第（百万分之一），两者收支1000倍；前者家具下线前多达5000多个质地截止检测点，后者500个齐够呛；两者的往常使用衰降速率上更是倍数级别的差异。
濒临轮回寿命、充放电性能、安全性，乃至明天二手车保值率的全主义差异，淌若厂家宝石所谓“相宜国标”论，那即是揣着分解装糊涂。
2、真假“立地”：什么比例？
对于若何个立地法，不同品牌的电板如何混搭，从莫得哪个厂商给过明确的说法。从数学角度来说，哪怕一万辆车中有一辆车用了不同品牌，也叫混搭。
这个“立地”的盲盒暗黑到什么进度？以能源电板统计鸿沟最泰斗、每月发布数传说明的“中国汽车能源电板产业翻新定约”为例，由于蔚来ET7车型遴选了宁德时期、中翻新航、卫蓝新能源的三家“打包盲盒”，其在统计时居然只可把该车型数据平平分拨给三家电板企业，从而推算出提供半固态电板的卫蓝新能源装机量！
业内专科东说念主士尚且如斯，用户凭借什么面目博概率？
有传言说，理念念L系列袭取混搭的能源电板欣旺达与宁德时期的比例达到了99：1；深蓝S7的用户干脆在车主群里通过投票的步地，来统计出宁德时期与中翻新航两个品牌电板的装车比例给准车主参考。
与其让我方的用户如斯进击，何不清皑皑白把选拔权和订价权请托他们？即使在燃油车时期，哪怕车身心情这类边际性的建树，用户齐不错接受白色车漆因为工艺的复杂性而产生的2000元涨价。
让不介意电板品牌的客户寂静省下钱，介意的则补个差价寂静买个贯通，难吗？
3、休戚互异：差价几何？
相似的整车价钱，不同品性和老本的电板，实质上即是气运不好的车主为庆幸车主所享受的高品性能源体验买单。这恰是厂商傍边闪躲不肯直面的不公说念场地，更是用户心里永恒无法解开的疙瘩。
这个疙瘩到底有多大，咱们不错来算一算淌若气运不好的话，你会亏些许。
总体来说，电板品牌梯队基本上就反馈着电芯价钱的高下走势。二三线品牌比一线的宁德时期每度电价钱即是要低50-80元傍边，算下来一辆60度电的车，祸害被建树的辱骂一线品牌电板，你整车凯旋亏掉3000-4000元，这还仅仅平庸的523三元锂电板。
淌若是换成高镍的622或者811电板，一度电的价差最高的大要高到200块钱。这么算下来一辆100度电的纯电车，淌若你没开中一线品牌电板，就等于为庆幸的中奖者“众筹”了两万块！
更有甚者，淌若你要买的车配备了更高档的4C或5C充电倍率的高端电板，没开出第一梯队品牌电板的你，可能要在每度电上赔出去300元至500元！
山西一位理念念2024款L7的车主向厂家投诉，在未被见告的情况下，将电板品牌由宁德时期替换为欣旺达。屡次交涉无果后，这位车主感叹：“在汽车厂家眼里，别说是韭菜，连根葱齐不算。”
4、无知or丧胆：惯举例故法律？
365建站面抵破费者质疑，车企在电板盲盒战略上总有一套“行业成例”的说辞。以“相宜递次”、“供应链惩办”、“风险管控”、“性能一致”四肢事理，但这些说法是否站得住脚？不妨逐个拆解。
说法一：相宜国度递次，供应链惩办是成例
质疑：“国度递次”仅是安全门槛，电板和主机厂的竞争偶然体目前高于门槛的差异化上风上。更伏击的是，成例大不外法。《破费者职权保护法》第八条明确指出，破费者有权表示所购商品的真确信息——是买到的什物信息，而非婉曲不定的车型建树决议。
《保护法》第20条更是强调计算者必须抵破费者的征询作出真确明确的回应。猜盲盒的作念法，仍是组成信息掩藏以至不实宣传和信息误导，赫然监犯。
说法二：性能一致，质保递次相似
质疑：能源电板远未达到同质化竞争阶段，不同品牌在工夫旅途、材料工艺上差异显豁，凯旋影响着能量密度、轮回寿命、热巩固性和续航才略。占整车老本近1/3的电板进展，很猛进度上影响并组成了整车的好意思满性能，这才是破费者的购买对象。发布时拿一线品牌说事儿，不念念濒临时就目大不睹？
新能源车为赶超传统燃油车大干快上的年代已流程去。渗入率过半的电车，也该插足国度法式化惩办的阶段了。该诉的诉，该审的审，该判的判。期待着寰宇首起有鉴戒道理的法律诠释判决尽早出现。
5、我命：由我如故由天？
淌若说前边谈的还停留在“蚀本或是占低廉”的“初级兴味”层面，那么终末要聊的是破费者在濒临电板盲盒时，能否对我方最顺心的安全问题作念到“我命由我不由天”。
每一次新能源车的热失控事件，考虑区的焦点的确聚合会在两个问题上：“是什么品牌的车？”、“用了谁家的电板？”与其说这是吃瓜看八卦，不如说是破费者对生命安全的关注和对购车目的的预选。
8月，一辆飞驰EQE350在韩国仁川某地下车库自燃激勉枢纽失火，过后说明其电板在破费者不知情的情况下被车企从其他品牌偷换成了孚能科技。10月和11月，两辆极氪001 WE86发生热失控后，在厂商进行的“检测并免费更换电板”行为中，有车主质疑厂商在用一线品牌电板批量替换疑似出问题的欣旺达电板，反馈出此前可能在供应商选拔方面的不实。
而本年4月上市的小米SU7车型，在7月和9月辞别发生在九江和南京的两起热失控事件中，网友通过车辆像片和请托时刻臆测，事故车搭载的应该齐是比亚迪旗下的弗迪电板，SU7混搭的另一电板品牌被证无辜。用户虽“样本不及”，但“倾向过剩”。
于今，新能源车热失控事件依然莫得任何客不雅、透明的信息供破费者参考。本年8月，工信部动手了强制性的“新能源车事故上报平台”，但到目前为止，莫得任何有关信息被公开。
破费者只可从一次次的真确案例中，擦亮双眼，笃定内心，作念出选拔。但是，买车前的终末一哆嗦，还要被电板盲盒拦住了去路。
概略情带来的迷濛，
对抗衡带来的气愤，
不安全带来的狂躁。
还好，最终的选拔权依然掌捏在破费者手中。濒临这场电板盲盒的博弈，用户从未千里默，厂商天然不错继续“蒙咫尺行”，但终究要濒临阛阓的醒悟，承担应有的法律义务和说念义背负。
咱们更期待行业和政府监管部门最初冲破静默，为用户擦亮双眼。中国新能源车的普遍六合，比拟盲盒，更需要“光的力量”。