我看到这两年越来越多的东说念主加入了混动车阵营，民众齐念念开脱油价飙升的压力，又追思纯电动车的续航战栗，混动车看起来就像是一个“完好意思的中间地带”。

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说是既省油，又能享受电动车的环保上风，似乎是一举两得。但当你简直踏入混动的宇宙，开了几千公里后，你会发现——“省油”倒是没错，但“省钱”可不一定。

增程式混动车增程式混动车，许多东说念主当先齐对它不抱太大但愿，认为这玩意儿即是“小马拉大车”，既不够电动又不够燃油，究竟能有多好？但跟着期间的越过，增程式车型的施展渐渐让东说念主刮目相看。旨趣上，它用的是一个“电机驱动+发动机充电”的花式，电板电量不实时，发动契机运行给电板充电

但发动机并不凯旋驱动轮胎。最早，增程式的污点在于续航并莫得念念象中那么长，但跟着电板容量的擢升，情况有了改善。目下的增程式混动车，像是一台“半电动的电动车”，即便远程也不怕没电。详细油耗深入齐在5升以内，有些车型甚而能作念到百公里不到3升，从车主的响应来看，深入油耗也按捺在4升高下。不得不说，当作一款高效燃油车，增程式的油耗施展如故充足让东说念主省心。

插电混动车要是你每每在市区内穿行，插电混动车可能是更合适的选拔。插电混动车合并了电板和燃油发动机的上风，电板电量充足时，它会以电力为主驱动，唯有当电量不实时，才会由发动机参与驱动，或者为电板充电。这么的开辟意味着，市区内短途行驶时，油耗基本为零，险些全程“电行”。

况兼，插电混动车在加快、爬坡等高需求场景下，发动机和电机鸠合驱动的模式，让它能源施展格外优秀，驾驶感受也很平顺。市区通勤、偶尔远程，它齐能胜任。而在油费上，大多半插电混动车的百公里油耗在2-5升之间，电耗约莫在3-10度之间，从详细股蓝本看，每公里挥霍与增程式差未几，甚而更低。

“省油不等于省钱”话说转头，混动车的油费省俭，果真能为你带来更低的全体资本吗？从名义上看，混动车的油费施展比传统燃油车好许多，尤其是插电混动车，城市通勤时险些全程电行。但这些“省油”的克己，背后却遮蔽着不少迥殊的资本。

第一个最凯旋看到的是混动车的初期购买价钱深入较高，通常价位的油车可能配备更高规格的建树，甚而在能源系统上更刚劲。比如一辆20多万的插电混动车，它的价钱可能会比同级别的燃油车贵出两三万，甚而更多。况兼，混动车的保值率一般低于燃油车，开了几年后，它的二手车价钱可能会远低于同级的油车。

还有即是由于混动车同期配备了电板和燃油系统，保重、维修资本会比庸俗燃油车超过不少。每年保重用度可能会多几百元，保障用度也略高，尤其是在电板更换、能源系统维修上，这些迥殊的开销也不可冷漠。油车VS新能源和同级别的燃油车和纯电动车比较，混动车的竞争力到底怎么呢？以丰田的插电混动车为例，它的油电合并在能源输出上施展格外平衡，市区使用时大部分依赖电力，油耗险些为零，远程旅行时，发动机的介入又能保证车辆不会因为续航问题而受限。

比较之下，传统燃油车在油耗上相对较高，但在购买价钱、保值率和后期使用上，燃油车的上风更为较着。而要是与电动车比较，电车无疑在纯电续航和充电便利性上占有更大上风，尤其是电车的加快性能险些无可匹敌。但电车在续航战栗、充电桩覆盖等方面的功令，依然是许多车主魂飞天际的原因。混动车正值在这方面找到了平衡，它兼顾了电车的零排放和燃油车的长续航，合适那些“两全其好意思”的用户。

大河说车临了总结一下即是混动车的确能在油耗上为你带来不少省俭，尤其是插电混动车，它在城市使用中的施展险些无可抉剔。不外要是从经济角度启航，混动车是否能简直省钱？它的购车费本、保重用度以及后期的贬值等，齐会影响到你临了的经济账。关于那些盼望“即省油又省心”的车主，混动车的确是一种可以的选拔，但要是你更倾向于神圣、浅显和实惠，大略燃油车和纯电动车才是更理念念的选拔。