雷同是上绿牌的插混越野车，比亚迪方程豹的DMO平台主打的是前后桥解耦的电四驱系统，当今已有豹5、豹8两款车型；而长城坦克的Hi4-T则是前后桥非解耦的机械四驱系统，坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T齐是这种决策。
关于这两种决策孰优孰劣的问题，一直是用户争论的焦点。而看成厂商，凡是是有争议的东西就势必各自齐有可取之处，最佳的惩办决策当然就是——齐给你备上，你爱选谁选谁。
Hi4-Z
Hi4-T
于是，在现役Hi4-T这种非解耦插混四驱决策基础上，长城坦克再次发布了解耦四驱的Hi4-Z能源总成，而官方对其界说为——泛越野，轻视不错看出是介于坦克Hi4-T这种“强越野”和哈弗猛龙这种“轻越野”之间的新物种。
从官方发布的车身底盘架构咱们就看得出来，Hi4-Z依旧詈骂承载式车身架构诡计，底盘有两根寂寥的纵梁，这是其与哈弗猛龙、捷途山海T2的内容分手（后者是承载式车身）。
至于悬架部分，前桥部分依旧是双叉臂结构，极度是上支臂的“鸡叉骨”结构，看着特别显著。有兴致的是后桥部分，其后悬架依旧是多连杆非寂寥悬架诡计，但开动轴并不是传动机械四驱那种全体桥决策，其半轴是暴露在外的，来后来电机的能源不错通过万向节更天真地开动车轮。
比拟豹5那种寂寥悬架，这种作念法的平允是，保留了非寂寥悬架的结构强度和承载才智；而比拟于Hi4-T那种全体桥结构，这种决策因为底盘理会件更少，也能有用缩小簧下质料；只不外，因为万向节的几何角度问题，摆布车轮可能没法作念到全体桥那么夸张的扭转幅度，悬架行程没法作念得极度长，但依旧比摆布十足解耦的寂寥悬架长。
然后是能源架构部分，Hi4-Z遴选的前后解耦的插混电四驱系统，比拟于Hi4-T最大的分手是，莫得中央传动轴＆差速器，转而配备内嵌式的大容量锂电板组，并通过寂寥的后桥电机开动后轮。念念路的确和比亚迪DMO平台一模一样，但具体到期间细节互异却较大。
在Hi4-Z上，长城将准备2.0T L4，3.0T V6，甚而4.0T V8（明岁首首发）三种能源可选，齐是过程电气化改换的专用型号，提拔米勒轮回、低压EGR等期间，其中四缸机可达到40%的热后果，V6发动机则是38.5%。
在发动机背面则是双电机单位，通过行星齿轮齐备发动机和电机的功率分流，而况输出端提拔三个物理挡位变速；而在后桥部分，该车配备了一台寂寥电机开动后轮，输出端则有两个物理挡位；而况，前后桥之间通过电控齐备扭矩分派，摆布车轮则齐配备有电控机械差速锁。
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其中，前后1挡齐看成低扭放大挡位出现，遴选高速比诡计，不错最大戒指强化电机在低速工况的瓦解扭矩输出。而况官方还暗示，即等于高强度越野导致电机过热的工况，发动机也不错通过三挡齐备全域直驱，幸免没电就趴窝的莫名情况。
不同于把电板放在后桥上方的Hi4-T，Hi4-Z将电板“镶嵌”纵梁中间，这种作念法不错有用种植空间运用率。按照官方公布的数据，其容量不错达到59.05kWh，即等于相对严苛的WLTC工况，也领有200km的纯电续航里程，从这小数能看得出来，用这套系统的越野车惟恐整备质料齐在3t级。同期，该电板包也提拔最大功率600kW的电气供电，最大功率165kW的快充，以及最大功率6.6kW的外放电。
临了是能源参数部分，官方透露，这套Hi4-Z能源总成（2.0T版块）的笼统功率不错达到715kW，整车0-100km/h加快时候不错戒指在4秒级，即等于电板电量不及的工况，也不错在6秒内“破百”，如实比P2布局单电机的Hi4-T系列更猛。
写在临了：
从起先的柠檬DHT（哈弗H6）、Hi4（哈弗猛龙），到Hi4+（魏牌蓝山）、Hi4-T（坦克400），再到如今的Hi4-Z，长城汽车的确玩遍了混动系统的整个决策，为用户不同用车场景提供了多元化采用，而这亦然其期间大厂的硬实力体现。