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造车新势力江湖，倏得生变！

10月22日，最新一周“造车新势力”销量榜单发布，零跑汽车以0.8万辆置身前三，仅次于假想、问界。

排在零跑后头的，是小米、极氪、小鹏、深蓝。而“蔚小理”三家中的蔚来，销量仅0.39万辆，照旧不到零跑一半！

要知谈，就在10月第一周，零跑销量还逾期于蔚来。而咫尺，零跑一语气两周罕见蔚来、小鹏。9月30日至10月20日，零跑汽车累计销售2.02万辆，是同期蔚来（1.31万）的1.5倍，小鹏（1.12万）的1.8倍。

咫尺造车新势力中：

零跑汽车照旧碾压式罕见小鹏和蔚来，与假想、问界酿成“三足鼎峙”。

从近期销量看，零跑与问界差距极小。最近一周，零跑0.8万辆，问界0.87万辆，最近三周累计，零跑2.02万辆，问界2.04万辆。

然而零跑汽车销量增速太快了，不仅比问界增速快，以致比面前新动力车销量第一的假想皆快得多。本年1月零跑销量是假想的39.39%，到了9月照旧跃升到假想的62.87%。不错说，咫尺有危急感的不仅是与零跑差距细小的问界，更是第别称的假想。

以咫尺趋势看，假以时日，零跑汽车成为“造车新势力”销量第一的品牌，也不是不可能！

零跑作念对了两件事：

“摸着假想过河”+极致性价比。

面前，新动力车这个赛谈，卷生卷死。假想汽车以出色的产物想维站稳商场，恒久抢占新势力销量第一，那就一定会成为很多车企的师法对象。而零跑是总共学生中学的最透澈的。

零跑C10对方向是假想L8，外不雅、内饰，以致雪柜彩电大沙发，“葫芦依样”移植；零跑C16则对标同为6座中大型SUV的假想L8，大空间、第三排……照“抄”就完事。

而近日在巴黎车展首发亮相的零跑B10，初次将前分边幅大灯灯组移到连合式日行灯下方，跟假想销量最高的拳头产物L6长得就像孪生昆仲！

处处“致意”同业，争议很大，以致引来不少调侃。揣测词，唯有被商场讲明注解行之灵验， Who cares 呢？

咱们再看性价比。

“10万到20万”价钱区间是新动力车最卷的赛谈。这个赛谈又有“卷王”比亚迪，“虎口夺食”来之不易，揣测词零跑作念到了。

通常价钱，零跑提供了较比亚迪更丰富的功能。

如十几万元的零跑C10，搭载高通8295、英伟达Orin 和激光雷达等硬件，而比亚迪20万以下车型险些皆莫得搭载。

性价比的诀要则是像比亚迪一样“全域自研”，同期葬送利润。

占整车物料清单本钱约60%的三电系统方面，零跑竣事了自主研发及自主制造。据零跑汽车首创东谈主朱江明，全域自研不仅让零跑具备更快的时间升级才智，还能在与供应打算价时掌抓更强的说话权。

另外，当作性价比的代价，在利润方面零跑“惨不忍闻”。

本年上半年，零跑买卖收入88.5亿东谈主民币，增长52.2%，净亏本22.12亿元。2019年于今零跑累计亏本超163亿元。

可能有的零跑车主会顾忌，再亏淌若亏倒闭了，以后修车找谁？

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那么，零跑到底能不成活下去？

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其实毋庸太顾忌。

当先零跑汽车盈利改善很显然。

本年上半年，零跑汽车单车亏本2.55万元，此前2022年和2023年，零跑单车亏本是4.6万元和2.92万元。

可见在每台车上，零跑亏的钱越来越少。

汽车行业前期参预很大，因此销量越高利润越高。这亦然面前新动力车各大品牌拼了命卷销量的压根原因。

是以，没必要顾忌零跑越卖越亏，事实上东谈主家是越卖辛亏越少。

更遑急的是，零跑连接获浙江国资清闲协作。

10月9日晚间，零跑在港交所公告，向四家浙江当地国资刊行新内资股集资26亿元东谈主民币。

事实上，早在2021年杭州即参与零跑Pre-IPO轮融资；2022年，浙江和金华国资又成为零跑IPO的基石投资者东谈主。

浙江连接加码零跑，正如往时安徽押注蔚来，以投资行业“独角兽”为抓手，带动方位新动力车产业链。

零跑汽车小鹏蔚来问界销量发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间管事。