10月17日，广汽集团董事长曾庆洪在2024世界智能网联汽车大会发言指出：“智驾新期间依然到来。”本年上半年，市集上的乘用车搭载L2级以上智能驾驶的车型占比56%，同期，在中国，以“智驾”为中枢的精深产业生态依然变成。

曾庆洪领略，11月将上市的AION RT迅猛龙，把城市NDA智驾擢升到15万门槛，广汽传祺也将全面干涉智能化期间，2025年3款全新旗舰车型，将与华为互助搭载鸿蒙座舱和华为乾崑智驾ADS3.0。

智驾加速上车

现时，在东谈主工智能、大数据、云缱绻等新兴时期的推动下，智能驾驶依然成为汽车科技变革和产业变革的新标的，汽车居品阵势和产业生态正在发生根人道变化。曾庆洪指出，本年上半年，市集上的乘用车，搭载L2级以上智能驾驶的车型占比56%，依然跳跃一半。开头的智驾和OTA等功能，依然成为滥用者购车的热切成分，也成为推动中国汽车品牌高端化的要道成分之一。

从“金九银十”的百花争艳也能看出，智能驾驶正在成为新车的“兵家必争之地”。曾庆洪默示，广汽集团坚捏聚焦高性价比、高可靠性安全有策划，作念智能驾驶先驱。依然上市的第二代AION V霸王龙，罢了全球范围 “有路就能开，无图全球通”，11月行将上市的AION RT迅猛龙，把城市NDA智驾进一步擢升到15万门槛；广汽传祺也将全面干涉智能化期间，2025年3款全新旗舰车型，将与华为互助搭载新一代鸿蒙座舱和华为乾崑智驾ADS3.0。

命令生意化规范落地

在中国，国内TOP100的芯片设想企业中跳跃50%的公司、TOP50的互联网企业中跳跃40%的公司王人依然症结汽车圈，以“智驾”为中枢的精深产业生态依然变成。

曾庆洪觉得，智驾新期间离不开高卑鄙协同互助，广汽集团四肢“链主”，坚硬推动跨界会通计策，作念产业生态的共建者。智能网联汽车对芯片有着更多、更广、更先进的需求，意味着我国必须加速汽车芯片产业时期攻关。同期，车用操作系统等共性时期、算力中心等基础步调，投资要乞降时期门槛也终点高。

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对此，曾庆洪提议：“加强芯片自主建立和共性时期的协同攻关。但愿汽车企业与ICT等产业链企业，强化协同建立、共同布局，以范畴上风幸免资源摧残。”

本年9月，由广汽集团牵头的工信部2021年产业时期基础众人就业平台“5G+车联网”样式，顺利通过了政府主宰部门组织的样式验收评审。当今，广汽集团的ADiGO智能驾驶系统罢了了L2到L4的隐敝，其中L2++已量产搭载昊铂、埃安多款车型，L3成为天下首批准入试点企业之一，L4落地如祺出行示范运营。

曾庆洪指出，现时Robotaxi生意化运营正在加速，建议加速明确自动驾驶汽车生意化运营车辆正当起程地位，制定天下和谐的自动驾驶汽车生意化运营准入及监管端正，进而推动产业快速发展。

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南边+记者 魏泓泉