在11月销量公布的同期，本年1-10月入口车销量数据也公布了，受到大环境影响，下滑依旧是主旋律。数据显现，10月国内入口车销量4.4万，同比下滑45%，前10个月统统销量58万辆，同比跌幅9%，创下6年来的最低值。

虽说销量创造新低，但国内土豪念念要买实在的豪华，还只可靠平行入口，是以入口豪华车依旧有相对可不雅的市集空间。只不外从数据上看，南北极分化亦然愈演愈烈，有些品牌销量看上去还算可以，但关于盈利却并莫得助益。

雷车最稳，良马销量最高却不获利？

如下图所示，本年前10个月国内入口量的前三甲是雷克萨斯、良马、飞驰，其中雷克萨斯果真还能结束7%的同比增增幅，也算是凑合保住单一入口豪华品牌销冠的位置。只不外若是比总收获数据的话，那销量最佳的豪华集体是良马，良马汽车+MINI+劳斯莱斯，统统销量能达到152380辆。

可若是聚拢盈利情况来看，那良马的这“详尽销量冠军”，其实并莫得什么真谛。数据显现，本年上半年良马净利润为56.56亿欧元，同比下滑14%；本年第三季度，净利润为5.1亿好意思元，同比跌幅84%。对此良马称是中国市集清晰欠安，导致的举座事迹下滑。

该情况也雷同反馈在入口车上，本年前10个月良马入口量同比下滑9%，MINI同比微增6%。而利润空间最大的劳斯莱斯则腰斩式下滑45%，只消615辆，换而言之，前10个月良马在中国市集的盈利极端有限。

总和据排第三的是飞驰，飞驰+迈巴赫，统统销量是134322辆，虽说第三季度净利润也下滑了54%，但公正是高盈利空间的迈巴赫还能保管月均千余辆的数据，这也可以阐明一个问题：在百万级别的车型，飞驰照旧比良马更有眩惑力。

超豪细分：多品牌腰斩，宇宙系成大赢家？

相较于平庸豪华品牌，超等豪华细分举座下行更为显著，跌幅跳动40%的有四个，其中迈凯伦和玛莎拉蒂跌幅最大，分手为-84%和-70%。跌幅最小的是宾利，为25%，1-10月累计入口量为2136辆。若是加上474辆的兰博基尼，那宇宙系超豪品牌的入口量则为2610辆，接近总和据的一半，算是最大赢家。

而超跑品牌在国内市集则是进一步败坏，像兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿马丁、法拉利这种自己就过于杨春白雪的顶级肆虐的定位，法拉利还有购买门槛，这导致其受众群体、产能齐相比有限。况且国内对大马力超跑也有所规模，这也会进一步裁汰这类品牌在国内的市集空间。是以这两个品牌主要市集照旧在好意思国，数据显现，本年1-10月好意思国超跑市集，兰博基尼销量为2798辆，法拉利为2778辆，阿斯顿马丁为2749辆，迈凯伦为752辆。

至于“微商摆拍首选”的玛莎拉蒂，确乎是产物力不讨喜而举步维艰，也曾堕入亏本困局，来岁可能处境会愈加极重。

一言以蔽之，在大环境的股东下，超等豪华品牌的南北极分化雷同显著，浮浅来说，能够快速量产、能让国内用户更容易取得的车型，才容易取得市集活性。而那些杨春白雪、购买、驾驶齐有一定门槛，且产能受限的超跑，就显得跟不上市集竞争的需求。大概关于这些品牌来说，成为小而好意思的顶级肆虐，不再孤独运营凭据而订单来定制，亦然个可以的结局吧。