在不到一个月的时辰内，BBA中的两个品牌的经销商转变门庭，并且是主义一致的转向了问界。当今已知是北京华阳奥通、郑州中升汇迪，以及位于长沙的一家附庸于中升旗下的飞驰4S店。值得提神的是，这三家均是当地最大的4S店。

在2024年的终末一个月行将死亡，本应是车企年终返点的日历，并且是4S店利润中的弥留占比。在这个要害时辰节点，经销商退网，只可讲明一个问题，代理新动力汽车品牌的利润更高。

在汽车销售收集中，不错分为两类，加盟和直营。直营店防范做事，以新势力品牌为主，加盟则是传统的4S店，是许多燃油汽车品牌的臆测打算理念。

从销量上来看，飞驰、奥迪的月销量并莫得相比大的转动。然而，有一个问题，经过一年的价钱战之后，许多车企面对着一个问题：增量不增收，增收不增利。说白了，资本在加多，利润在裁减，车企和4S店均是如斯。

咱们齐知说念，传统4S店为了协作车企的销量数据，时常面对库存积压的痛点。库存车一方面占用了4S店的大批资金，另一方面销售不顺的话，还要打折出售，以寻求现款流，可谓是弊大于利。

不久前暴雷的天津永濠奥迪4S店，告成原因即是资金链断裂，导致不少车主售后权利无法保证，致使是交了车款无法提车等万般情况，职工工资无法披发。

相较于铺张者而言，4S店关于行业的感知度是相比明锐的，一方面要洽商汽车品牌在阛阓中的销量发挥，另一方面还要洽商利润、资本。

一位培训事后的问界销售职工默示，新车的固定返佣点是4.5%，天然售后利润不足油车，然而销售资本低。当今，许多新动力汽车的销售时势大多采用订单销售时势，用户在手机APP高下单，采用提车门店，终末提车。这样一来，4S店就省下了垫资这一步履，并且销售经由也相比宽心省力。

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当今，新动力汽车的渗入率如故跨越了50%，看成内行最大的单一汽车阛阓，这个数据如故相比可不雅的。而奥迪、飞驰在新动力汽车上的布局，迟迟莫得动作，关于年青东说念主的眩惑力越来越低，之是以还能保管销量近况，一方面是较大的末端优惠，另一方面面是80后、90后的撑捏。

很彰着，淌若弗成加速脚步，跟上自主品牌，不单是是电进油退这样简短的事情了，就怕降价齐弗成保管现存的销量数据了。