弁言

汽车之家被海尔的收购，一方面反应出前者在新兴垂直媒体的压迫下，生活空间的日益逼仄，同期也反应出在家电池块遭受发展“瓶颈”的海尔急于寻求第二增长弧线之广博筹商。

文丨高维、吴佳欢

图片丨集聚

据知情东谈主士向“轰Party”败露，此前哄传的海尔集团商量收购汽车之家的音尘，已厚爱得到阐述。不出不测的话，海尔瞻望很快就会厚爱对外晓示收购看成三大汽车垂直媒体之一的汽车之家之音尘。据爆料，海尔本次是以一定资金收购汽车之家部分股权，以达成对其控股，而非此前外传的仅收购某个业务板块，收购后其瞻望会在来岁1月对后者裁人30%。

此外据汽车之家里面东谈主士败露，自本年第四季度驱动，汽车之家每月齐会进行一波裁人。

而本年年底，海尔筹商团队将会厚爱入驻汽车之家，届时不但新零卖会并入新团队，高层东谈主员也会出现较大的变动。据传，当今汽车之家方面当今正在物色新的CEO。

本次收购之是以能达成，某种进程上跟海尔自身在家电领域遇到增长“关卡”以及汽车之家近几年业务领略一落千丈颇筹商系。财报数据自大，汽车之家2024年第三季度营业利润为8260万元（约1180万好意思元），较前年同期的1.66亿元大幅着落了约50%，妥妥的“腰斩”。而另一方面，海尔场地的家电市集的销售边界近几年也出现了不同进程的下滑，拿2022年来说，家电市集仅有空调这一品类的产量达成了1.1%的增长，除此以外，包括彩电、生活电器及小家电等领域均出现下滑。

可以看出，汽车之家某种意思意思上断然成为其母公司安定集团的奇迹，而对后者海尔集团来说，其亟需找到另一赛谈看成我方的第二增长弧线。海尔自身在智电领域的持续增长，促使其念念到了正处于飞腾期的新动力汽车领域，于是流程洽谈，最终敲定了二者的互助。

海尔收购汽车之家并不是念念要膺惩整车制造领域，海尔官方此前也作念出过厚爱深化。“轰Party”以为，鉴于同为家电企业的格力此前造车的失败，海尔本次收购汽车之家，更多地是但愿借助后者流畅到汽车制造筹商企业，以便为看成上游供应商或卑劣渠谈商的自身赋能。仅仅在零部件及经销商通常颇为“内卷”确当下，即就是以汽车高卑劣产业链的身份入局，海尔能否最终在市蚁合占据立锥之地，至少从当今来看，仍很难判断。

业务欠安，是收购之前提

这里提到的业务欠安，并非单指被收购方汽车之家，而是兼指二者。最新财报数据自大，汽车之家2024年第三季度营收为17.75亿元（约2.53亿好意思元），较前年同期的19.06亿着落了6.9%。这其中尽头值得一提的是媒体服务收入，财报数据自大，汽车之家2024年第三季度媒体服务收入为3.26亿元（4650万好意思元），较前年同期的4.77亿元着落31.66%。

媒体服务板块的变现，不但严重拖了汽车之家悉数这个词公司收入的后腿，而况严重影响到了其利润方面的领略。财报数据自大，汽车之家2024年第三季度营业利润为8260万元（约1180万好意思元），较前年同期的1.66亿元着落了50%，妥妥的“腰斩”。营业利润的领略又进一步影响到了净利润——2024年第三季度包摄于汽车之家的净利润为4.4亿元（6290万好意思元），较2023年同期的5.78亿元着落了23.9%，下滑幅度通常不小。

当今汽车之家汽车之家领有线下空间站和卫星店加盟店总额超越50家，此外还有依托于卫星店的二手车业务、二手车团队以及安定的线下团队。公开长途自大，收尾2024年9月30日，公司职工合计4710名，其中包括天天拍车职工1414名。按这么的职工数目计较，若近日被曝出裁人30%的音尘属实，汽车之家来岁1月将会裁人1413名职工。

公开长途自大，2015年安定集团收购了汽车之家大部分股权，成为后者的控股推动。此前据知情东谈主士败露，海尔旗下子品牌卡泰驰商量洽谈收购安定产险手中领有的汽车之家股份，成为汽车之家控股推动。对于这一外传，其时有两种版块，一种是海尔卡泰驰洽购的是安定产险领有的部分汽车之家股权，当今安定产险领有汽车之家46%的股权，可能要卖出去一些。另一音尘则称，海尔卡泰驰洽购的是汽车之家的新零卖和二手车业务。

而近日，具体是哪种决策已基本得到坚信。据音尘东谈主士爆料，既然海尔收购汽车之家有在好意思国纳斯达克“借壳”上市的狡计，那么冒昧率是收购汽车之家的部分股权，而非某个业务板块，至少是成为大推动，达成控股。

本色上，海尔之是以收购汽车之家，很猛进程上也与其在主营的家电池块遇到发展“瓶颈”筹商。例如而言，据《2022年中国度电行业半年度禀报》自大，2022年上半年中国度电市集销售边界为3609亿元，较同期下滑11.2%，仅有空调这一品类的产量达成了1.1%的增长，除此以外，包括彩电、生活电器及小家电领域齐出现了昭彰的下滑。

可以看出，即便在两年前家电市集的“蛋糕”也越来越接近其上限，而对于这有限的“蛋糕”，海尔却还要跟好意思的、格力等巨头等分。在海尔场地的家电行业举座触及瓶颈的情况下，其亟需探索新的增长弧线。此时，海尔发现智电池块处于飞腾现象，仍有发展空间。

财报数据自大，海尔集团旗下主营业务为智电的海尔智家2023年营收达2614.28亿元，同比增长7.33%；归母净利润为165.97亿元，同比增长12.81%，2020年至2023年利润复合增长率约为23.17%，是家电头部企业中增长幅度最大的。智电池块这种优异的领略还在持续，财报数据自大，2024年前三季度海尔智家达成营收2030亿元，同比增长2.2%；归母净利润为151.5亿元，同比增长15.3%。

冒昧恰是看到了这一涨一跌的趋势，本年10月底，海尔才会就涉足整车制造领域的外传作出回话，明确示意不会插足整车制造业，而是商量从生态角度切入汽车市集，这冒昧才是其如今商量收购汽车之家的深层原因。

汽车之家，怎样就逾期了？

天然，此次收购之是以能达成，很猛进程上也跟被收购方汽车之家连年来在懂车帝等垂直媒体的“挤压”下所遭受的生活窘境筹商。全球的疑问是，看成汽车费讯领域之始祖的汽车之家，为何自后会被看成少壮的懂车帝“抄了老窝”呢？这就有点一言难尽了。

汽车之家的本年第三季度的媒体服务营收之是以出现了大幅下滑，跟其为经销商、二手车商提供的用户脚迹等信息的减少筹商，而脚迹的减少则又跟汽车之家的举座流量的急剧下滑筹商。作品同期分发过汽车之家和懂车帝的媒体也许对此深有体会：通常一篇著述，发到汽车之家的阅读量大普遍时候连1000齐难以达到，而发到懂车帝，数千的阅读量果然是标配，若得到保举，以致能破万乃至数十万。

而汽车之家的阅读量之是以被懂车帝抢走，热切原因之一则是传播神态的变化——全球逐渐不爱看翰墨，更心爱视频了。为了稳当趋势，汽车之家也作念出了改换：在陆续作念翰墨类资讯的同期，也驱动膺惩长视频领域，且取得了可以的效力。这就是为何即便到了今天，发到汽车之家的视频总体上会比著述资讯更有流量的原因，这跟平台自己在转型不无关系。

缺憾的是到了自后，比拟于长视频，短视频受到用户更热烈的接待，抖音的爆火就是最有劝服力的明证。而恰在此时，同为字节高出旗下子公司的懂车帝驱动膺惩短视频领域，后者从容抢走了汽车之家的流量。

至于其中的原因，除了懂车帝得到了对流量运作已驾轻就熟的抖音的坚韧赋能以外，还有一个热切原因则是懂车帝敢砸钱、会搞事。拿新动力夏测、冬测来说，与汽车之家每次测一辆车不同的是，懂车帝会对几十乃至上百款疏导定位的竞品同期进行测试，而这种测试的用度动辄上亿。咱们不禁念念问：若你是用户，会更心爱看哪个平台？谜底不言自明。

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有东谈主可能会咋舌于懂车帝的富裕，太能砸钱了。其实，懂车帝砸的钱随机是我方躬行掏腰包的，对于掌捏着测试收尾且戒指着C端流量的它而言，测试中有着太多可微调却无关大局的操作空间。看成B端的4S店或车企，若是念念要在测试中取得“优待”从而卖出更多的车，平直掏出大笔资金接济懂车帝的冬测或夏测名目，也并非不可能的事。这就好比花呗，虽然其能借给C端用户大笔的钱，但大普遍资金却随机是自掏腰包，而是来自于银行。

在流量被懂车帝“劫夺殆尽”的情况下，汽车之家的媒体服务收入大幅减少天然就是原理之中的——莫得流量，就无法取得填塞的潜在用户的脚迹，而这不但会影响到其从B端4S店或车企那边取得的大笔会员费，同期也会影响到其在销售端的汽车业务（如二手车业务），这亦然为何媒体服务收入的下滑，以致严重影响到了其营业利润乃至净利润的热切原因。

海尔，改日会造车吗？

对于本次海尔对汽车之家收购之指标，业内此前臆想，海尔可能是在为最终的造车（整车）业务作念铺垫。“轰Party”却以为，海尔改日造车的可能性不大，而原因是多方面的。

当先，海尔方面10月底曾就涉足整车制造的外传作出过回话，明确示意不会插足整车制造业，而是商量从生态角度切入汽车市集。业内以为，海尔收购汽车之家，指标很可能是改日将汽车之家与卡泰驰自身业务深度会通，通过汽车之家与车企的互助，卡泰驰将有可能把生态业求实验开来。

天眼查自大，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司于2022年11月21日厚爱诞生，注册成本1.5亿东谈主民币，该公司由海尔卡奥斯生态科技有限公司波折全资持股，筹备范围触及新兴动力时间研发、新动力汽车整车销售和汽车零配件零卖等汽车筹交易务，这意味着海尔仍是膺惩汽车领域。卡泰驰被海尔界说为“家车物联高端定制生态品牌”，主要为用户提供定制化、模范化、生态化的场景治理决策。当今，卡泰驰不仅提供智能充电桩，还从事高端车型二手车检测评估交游业务。此前，海尔里面曾明确示意插足汽车行业的三大板块业务，包括充电时间、家车互联和智能座舱等漏洞领域。

对此，海尔集团此前的证明注解是，卡奥斯工业互联网平台正在与筹商汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。早在2021年3-5月，海尔就先后与上汽、奇瑞、祥瑞等汽车集团互助，比如与上汽的互助公约自大，两边将在智能制造转型、智能汽车研发与运用、车家互联、新动力和智能化车辆运用实验等领域进行深度互助。

其次，此前家电企业跨界造车并非没先例，其中最出名的要数格力，但结局全球有目共睹。鉴于格力平直造车的失败，自后的好意思的、海尔等，更多地会接头的是以汽车生态链入局，而非平直造车。而数据标明，汽车行业该板块的“蛋糕”会越来越大。据国信证券测算，受益于电动车浸透率的飞腾，国内电动压缩机对应内销市集量级2025年将达到180亿元，热经管系统单台车价值量约6000元，对应内销量级则将在2025年升至540亿元。

第三，自从小米本年取得造车天赋后，国度层面已住手了对造车天赋的披发，也就是说，小米之后不会再有新的造车公司。说得更直白点，海尔即便念念要造车，独一的可能亦然借别东谈主的造车天赋来代工，也就是车尾的标识只可写“上汽海尔”（打个譬如），而不可写单独的“海尔汽车”四字，这十分于耐久借别东谈主的肚子生孩子，这就怕没东谈主会景色吧。

终末，在当下竞争如斯浓烈的新动力领域，“一步慢、步步慢”果然是行业内默许的共鸣。海尔在家电时间和渠谈资源方面天然有很大的上风，但在整车制造方面并莫得太多时间积贮。在此情况下，即便其有膺惩整车制造领域的意图，看成自后者念念要生活下去也很难。

总之，海尔要念念共享到新动力汽车领域的飞腾红利，达成新的增长，通过旗下的互联网平台（如行将收购的汽车之家）赋能，流畅到汽车制造筹商企业，把车和家两个生活运用场景智能流畅，从而达成万物互联，这也许是其入局汽车行业最符合的轻财富方式。至于它最终能否在竞争已插足尖锐化现象的汽车领域立稳脚跟，当今仍需要时辰老师。