400公里、10分钟、280公里，请记着这三个数字，今明两年，它们将大发神威……

从最近一两年的市集现象和新能源汽车工夫的迭代来看，增程式电动车也曾从之前被以为是逾期工夫酿成了“香饽饽”，许多之前主打纯电的车型，都在执续推出增程车型，以扩大市集占有率。因为全球都看显然了，在纯电车还弗成十足处置大大批庸碌用户绝大大批需求的情况下，可油可电的插混和增程，可能是更好的接受，更能带动销量走高。

铭刻理思汽车独创东谈主在2023年也曾说过，到了2025年，国内许多坚执多挡插混的自主品牌，都会转向增程，不错在2025年考证！在那时许多东谈主看来，这典型即是为了给理思汽车我方脸上“贴金”，多挡插混性能优秀、亏电油耗低，似乎愈加稳妥可油可电的场景。

然而从当今看来，如若这些车企思要推出级别和段位更高的车型，那么要么是纯电，要么是增程，或者是“类增程”。原因很毛糙，关于中高端新能源汽车来说，有两个方面的维度必须要怜惜到，一个是家具的驾驶和乘坐体验，另一个即是高阶智能驾驶系统的落地。

从内容上来讲，增程式电动车即是电动车，是以电动车丝滑的能源输出，在增程式电动车上并莫得打扣头，因为在绝大大批时候，许多小伙伴开增程式电动车，都当纯电车，有杂音的增程器根底就不初始，更何况当今许多增程式电动车的隔音降噪作念得也很优秀。

而关于高阶智能驾驶扶植来说，在多挡插混上，是很难落地的，原因很毛糙，多挡插混车型更趋向于燃油车，智驾系统的信号要传导到轮端，在发动机初始的情况下，还要过程发动机电脑、发动机和变速箱，再到轮端，会赔本掉一些时辰，关于东谈主工介入相等少的高阶智驾，尤其是端到端这种，是莫得见解达成的。

是以，咱们看到高阶智驾险些都出当今纯电车型和增程式电动车上，或者比亚迪这种“类增程”的插混车型上，兴致即是上头说到的那种，至于有车企老总称自家的多挡插混车型智驾是第一，从工夫的角度来说，小编我是少许不信！是以思要在高端化这一块大有四肢，要么纯电，要么增程！

然而许多小伙伴开完增程车之后，如故不够直率，原因很毛糙，纯电续航太短了，诚然当今一些增程式电动车的纯电续航能达到200—300公里。然而关于许多小伙伴来说犹嫌不及，因为开惯了纯电，民俗了充电之后，就不太思增程器初始了，因为初始之后，不仅有杂音，况且烧油的资本比充电贵多了。是以许多小伙伴买完增程之后，都会常常常冒出一个念头，为啥当初不选纯电！

日前，宁德时间对外公布了全新一代骁遥增混电板，也即是宁德时间故意为插混和增程车型建立的专用电板，笔据宁德时间的说法，搭载这款电板的插混和增程车型，纯电续航里程能跳动400公里，同期这款电板复旧4C快充，快充10分钟，概况补能280公里，相等于这款增混电板不仅领有长续航才气，也复旧高压快充，这可就和纯电车电板没什么差异了。

如若今明两年，这款车电板在宁德时间互助的车型上搭载，那么增程式电动车和插混车型在纯电续航和充电扫尾两个短板都会被一次补皆了，以后增程式电动车的增程器就将果然沦为碎裂，相等于纯电车没电时赞理推车的小伙伴，因为400公里的纯电续航，和4C快充，不仅城区通勤不错十足纯电，跑高速也不错！

是以尽管宁德时间发布的增混电板是针对插混和增程两类车型，然而咱们以为，总体对增程式电动愈加利好，因为从当今的情况来看，和智能驾驶深度绑定之后，增程式电动车的上限会高许多。