打个不适宜的比方，「蔚小理」三家肖似于魏蜀吴，联想当今现象最佳，加上李想本东谈主此前热衷于在微博上进行笔墨创作，点评天地大势，联想天然像魏国。蔚来不好打嘴仗，常说作念好我方的事儿，频繁处于防护地位，那天然像吴国，而且李斌这几年对外和管事立场有所振荡，愈发熟谙，也像东吴从孙策到孙权的过渡。
365建站小鹏像蜀国，好像即是说小鹏搞新能源，那是十分正宗，只搞纯电，喜爱智驾，不像其他家携增程以取市集，靠油箱以至沉。
另外，小说里「天地英杰，唯使君与操耳」是曹操说给刘备听的，然则践诺里，小鹏也曾很心爱说肖似的话，比如智驾层面，小鹏示意，就我和华为能算第一梯队。
接着，在昨天，小鹏又示意，在三电（电板，电机，电控）范畴，能和我打的就唯有特斯拉。
365建站客服QQ：800083652这叫啥，这叫「两句话解说我是新能源正宗，承特家三电之余烈，同华为智驾之威能，铸居品于南国，输期间往西欧」。
要道是，小鹏作念的这些事，全国齐认，但不如何买。
小鹏也不太慌张，既然作念到了你认，那缺的即是说到你买，于是，就有了昨天的一场相易会，讲小鹏如何和特斯拉一样，10 度电跑 100 公里。
开宗明义：能耗水平，是试验续航智力的惟一圭表
全国不买新能源的一个主要原因，天然也曾续航着急，「跑三百公里没电了找不到充电站」是通盘电车用户头上悬着的达摩克利斯之剑，为了缓解着急，有的加大电板，有的加个油箱，有的搞换电。
正宗电车不搞这些，特斯拉 Model 3，就 60 度电板，也很能跑。小鹏也一样，刚发布的 P7+，亦然 60 度电板，车长 5 米多，分量接近 2 吨，和特斯拉 Model 3 一样的电耗水平。
小鹏没明说，但言下之意即是如若我搞一个更小更轻的车，电耗水平细目比特斯拉 Model 3 还要好一截。
电车之是以比同尺寸油车重上半吨把握，主要也曾因为加了大电板，电板越大，续航越长，电板越大，分量越大，分量越大，续航越短，差点儿就成了「电板越大，续航越短」的悖论了。
带着电板分量跑的电车，确乎耐久有电板越大，电耗越高的问题，是以小鹏的调和是，想要电车续航长，堆电板是最低期间水平的看成，系统化络续能耗不毛才是正确碎裂口，小鹏毫不作念高资本、高分量、高能耗的居品。
一句话即是「能耗水平，是试验续航智力的惟一圭表」。
兴味也曾很好懂的，电车费本主要在电板，60 度磷酸铁锂电板的资本，那可比 100 度三元锂电板的资本低太多了，加上更小电板带来的更低分量更幼稚耗，电费也能省一些。
毕竟买小鹏的东谈主好像是买大 G 群体的反标的：在乎价钱，在乎用车费本。
四大准则，抠出多出来的 136.5 公里续航
前不久发布的纯电大 G 搭载了 122 度电的三元锂电板，CLTC 续航里程为 571 公里。
小鹏 P7+ 长续航 Max 版块搭载了 60.7 度电板，CLTC 续航里程为 602 公里。也即是说，表面上来说，小鹏 P7+ 往日者一半还不到的电板电量，达成了更高的续航里程。
这里不是为了拉一踩一，毕竟纯电大 G 定位是越野车，方盒子造型，分量为 3 吨，还有四个电机，确实莫得为省电作念太多的责任，定位不一样。
拿二者对比，仅仅拿两个极点标的作念对比，不讨论省电的车，和全为省电讨论的车，电耗水平毫不一样。
小鹏 P7+ 省电的第一个准则：车身假想和制造工艺。
之前小米 SU7 发布会上，小米大讲特讲了阿谁 9100 吨锁模力压铸机，其实小鹏厂里还有个更大的家伙：小鹏 P7+ 基于 16000 吨超等压铸建筑打造，初次杀青国内大铸件及钢侧围的车身量产。全新工艺让车身减少 2000 个焊点，集成零件 167 个，杀青 30kg 的减重。
这些责任带来了 8 公里的续航进步。
然后在车身假想上，经由 20 处风阻优化，通过 600 次 3000 小时仿真优化以及三轮风洞试验，以及内置主动进气格栅、气动尾翼等空气能源学套件的加抓，最终作念到 Cd 0.206 的风阻所有。
假想优化，带来 23.3 公里的续航进步。
另外，小鹏 P7+ 首发了 Formula E 低滚阻橡胶配方轮胎，灵验进步续航恶果 5%，这里又把续航里程增多了 9 公里。
小鹏 P7+ 省电的第二个准则：三电络续
诚然说是电板、电机和电控三电，但它们不是分开的，而是深奥关联的，三电络续好不好，电耗水平截然不同。
小鹏 P7+ 在这块作念了无数责任：
国内首发搭载 AI 智能配电功能，低压能耗缩短 17%
全系标配的 800V 电驱系统，接管主动油冷润滑期间，电机损耗减少 17%
全新 SiC 碳化硅功率模块，领有表面最高 99.5% 的恶果推崇
全新 SoC 电板理解期间，电能开释更强
以上四点在三电络续上的优化，策画让小鹏 P7+ 取得 33.6 公里的续航进步。
小鹏 P7+ 省电的第三个准则：X-HP3.0 智能热络续系统
和三电络续肖似，热络续亦然在各个设施各个场景内部少量点一个个地抠出续航出来，比如在高速场景，通过智能调度热络续系统，合理欺诈天然风量以减少热络续制冷量，杀青乘员舱与能源舱高效的热交换，从而缩短能源电板能耗。
在高温场景，作念到智能抵偿，杀青 0.5 摄氏度级别的温控识别水平；在低温场景，能作念到主动轮回保温，优化能量轮回道路，充分欺诈余热减少热亏蚀。
电车空调亦然耗电大户，这里也不错通过 AI 节能容貌，精确规章表里轮回比例来缩短功耗。
在热络续这块的优化，小鹏 P7+ 又取得了 45 公里的续航进步。
小鹏 P7+ 省电的第四个准则：驾驶规章
这里的驾驶规章分为两个层面，一是司机主动驾驶，二是智能提拔驾驶。
在司机全齐经受，主动驾驶的时辰，不错通过高效力源标定与精确动能回收，能缩短 20% 的动能损耗。
在智能提拔驾驶时，小鹏 P7+ 初次搭载的 AI 鹰眼视觉智驾决策也不错将总系统功耗作念到行业进步水平。
依靠这两个层面的驾驶规章，小鹏 P7+ 再取得了 17.6 公里的续航进步。
也许这里小鹏说的通过四大准则上的优化和纠正抠出来的 136.5 公里续航进步是实验室数据，但也展示了电车进步续航两种想路的各别：大电板不是惟一解，电量分量和性能需求之间还有一个最优解。60 度电板，单电机，参数上不一定悦目，但买车和用车费本细目会低。