Euro NCAP 在 2020 年时初度推出驾驶赞成系统的评测，而在近期针对良马 i5、疾驰 C-Class、各人 ID.7、沃尔沃 EC40、比亚迪 Atto 3 (国内的元PLUS)等 5 款车进行测试，最终的收货效果却有不小落差。i5 和 C-Class 是这次测试效果中说明最好的车款，王人拿到了颠倒好 ( Very Good ) ，至于 ID.7 与 EC40 则是得到致密 ( Good ) ，赓续词，Atto 3 在测试后却被 Euro NCAP 评为最低的不推选 ( Not Recommended ) ，也成为该项检会驱动后现在最差收货的车款。

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i5 与 C-Class 说明不俗，Atto 3 收货不睬思

Euro NCAP 针对驾驶赞成测试所以赞成系统材干和安全系统搭救这两项当作中枢，前者亦即车辆提供的赞成水平与系统，匡助驾驶者保捏参与开车时的经过及系统界限之间均衡，后者则是在关节情况下为幸免碰撞所接收的循序。而在 2024 年 Euro NCAP 也针对评估范例，其扩大了驾驶者监控条款，引入了荒芜循序以改善与车谈有关的速率赞成、谈路特征和当地危急情形；此外，安全系统搭救场景也推广至机车骑士、行东谈主和自行车骑士一谈进行测试。

而在测试效果中，良马 i5 与 疾驰 C-Class 双双拿到最好的颠倒好 ( Very Good ) ，前者在赞成系统材干和安全系统搭救这两项收货分辩是 76%和 90%，后者则是 85%和 97%；Euro NCAP 提到，两款车的系统提供了镇定的速率和界限，粗略减少大部分驾驶的职守，何况不会说有过多的插手赞成，以便在需要时驾驶再再行掌控。

就以安全系统搭救这项来说，C-Class 的收货颠倒高，Euro NCAP 示意，当驾驶者莫得响当令，车辆会行驶移至路肩并泊车。

至于各人 ID.7、沃尔沃 EC40 则是得到致密 ( Good ) 的评价，ID.7 和 EC40 在赞成系统材干名堂分辩得到 70%与 66%，而在安全系统搭救则是拿到 80%和 78%，Euro NCAP 示意，这两款车阑珊 i5 和 C-Class 一些更复杂及沉稳的功能，不外举座说明来说还算是可以。

先前很多中国车款在 Euro NCAP 都赢得可以的评价，不外这次比亚迪 Atto 3 反而成为该项检会中现阶段收货最低的车款，赞成系统材干和安全系统搭救分辩得到 55%和 35%，最终被评为不推选 ( Not Recommended ) 。

Euro NCAP 提到，Atto 3 在速率赞成系统未能正确解读路标，何况在赞成材干方面的得分仅为中等；而在安全系统搭救方面，Atto 3 未能达到最低轨范，颠倒是在 ACC 对静止车辆的举座说明欠安，以及在驾驶者无响应的情况下阑珊应付循序。此外，在该情境中，系统在长技术不使用后便关闭了转向赞成，同期保捏速率界限，这更是会增多驾驶的风险。

沃尔沃车款系统Euroi5发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。