情况变得复杂了起来：天下汽车同期推出了第九代帕萨特和第三代途不雅。其中一款实质上是斯柯达汽车，而另一款则是该品牌咫尺最畅销的车型。好吧，既然咱们一经同期领有这两款车型，天然要对它们进行测试——分离测试。
要是仔细不雅察，从外不雅上看这一切齐只是冰山一角。因为竖立帕萨特和途不雅的继任车型，这一看似简易的决定却有着深入的影响。天然，任何事情齐不不错出错，但这并不是最容易袭取的传承。毕竟，帕萨特的历史不错追溯到51年前、八代车型，高出3000万辆的销量。而途不雅则唯有17年的历史，阅历过两代车型，有750万多辆的销量。此外，途不雅是天下品牌旗下咫尺最畅销的车型，这也为紧凑型SUV的全新发展赋予了深入的意旨。
无论若何，两款车齐准备好袭取测试。但由于它们的能源建树不同——帕萨特选拔前轮驱动和150马力的2.0升柴油发动机，途不雅则配备193马力的发动机和四轮驱动系统。这并不是一次对比测试，而是两次“平行”的单独测试。不外，咱们滥觞要望望它们之间的量度，因为两者齐基于调换的MQB evo平台打造，咫尺不仅不错安装具有更大电板容量和更长纯电续航里程（19.7千瓦时，约100公里）的插电式混动系统，而况不错配备更考究的自适宜吊挂。两款车齐安装了DCC Pro（测试车的途不雅是标配，帕萨特需相当支付1045欧元），通过两个阀门不错弃取性地范围减震器的回弹和压缩阶段。这种更快、更精准、愈加适宜具体场景的营救边幅，巧合优化驾驶动态和满足性。
此外，动态驾驶科罚系统可合作自适宜减震器以及通过制动模拟的电子前轴限滑差速器的运行。四轮驱动系统也进行了改良，离心力摆减少了滚动。此外，范围系统的智能化进度也有所提高，举例在拖车风景下诊治能源分拨以适宜拖车操作。
还有一些细节改良，泊车缓助系统（可挂念泊车的临了50米旅途操作，以便自行循迹复返）以及新遐想的座椅和更好的隔音安设。双聚散变速箱的弃取旋钮位于换挡杆的右侧，而转向灯/雨刷组合杆则位于左侧，场地盘上再行安装了确切的实体按钮。临了，两款车齐配备了最新版块的信息文娱系统。这意味着你咫尺不错通过更了了的菜单在这块15英寸横置中控屏上操作。许多功能，举例新的HUD昂首表示的建树页面，也不错通过改良后的语音范围来诊治。而况表示屏下方的触摸滑块是有背光遐想的。
通盘这些齐带来了直不雅的操作体验，这也与自2020年第八代高尔夫推出时初次选拔的基本架构雷同。但是这仍莫得达到那种简陋并容易交融的进度，这本应该是天下汽车的特质。因此，帕萨特自身就算不上是一辆“天下汽车”，如同畴前雷同。
这是因为——照旧先让咱们将时刻回到1973年，往还忆一下吧。第一代帕萨特实质上是天下匆促中地将奥迪80改装成了掀背车和旅行车。而最新的帕萨特则由斯柯达绝对再行遐想，并竖立成了第四代速派（Superb）和帕萨特B9两款车型。天然，他们在沃尔夫斯堡也针对新的底盘、遐想和操作体验等方面进行了竖立，以确保帕萨特旅行版不单是是速派的一个养殖车型，而是一个更好的旅行车。唯有这一种车身吗？是的，没错，因为天下汽车咫尺只提供帕萨特的旅行版。自1981岁首次推出桑塔纳以来，三厢版的销量一直不高。由于这少量也适用于豪华帕萨特昆玉车型Arteon（已停产）和 Arteon Shooting Brake（将不竭坐褥到2026年），因此帕萨特的车型打算还有很大的彭胀空间。
而这恰是帕萨特旅行版要作念的：它的车长增多了14.4厘米，轴距加长了5厘米，宽度加宽了2厘米。上一代帕萨特一经不是一款空间“褊狭”的车型了，绝顶是成绩于模块化横向平台的高空间遵守。天然，这种遵守也得以保留，而况由于柴油版车型莫得其他期间安设需要安装，是以尺寸的相当增多统共用在了普及里面空间上。后排座椅的尺度空间达到了82厘米，只是比加长了47厘米的BMW 7系少了2厘米。
帕萨特不仅在满足满足的后排座椅上设备了新的空间，而况行李厢的发扬亦然如斯。690~1920升的容积致使高出了飞奔E级旅行车或天下途锐。天然莫得增多什么新的样式（两段式资料解锁折叠靠背可分开折叠），但更大的行李厢空间却更奥妙活泼，举例可拆卸的“吊床”、可锁闭的停止网兜或固定挂钩。这些配件齐不错像遮阳帘雷同存放在可营救高度的行李厢地板下。如同玻璃水箱的漏斗口或驾驶员门内的雨伞雷同，它们亦然帕萨特从斯柯达竖立东说念主员那儿获取的“工致而理智”功能中的一小部分（油箱盖内的刮冰器和后排的满足头枕齐是这些奥妙遐想的代表）。
帕萨特的布局与速派有所不同，后者是与帕萨特一说念在布拉迪斯拉发（斯洛伐克齐门）下线的，因为天下汽车觉得不错用电动部门的车型填补之前埃姆登（Emden）工场的全部产能，但这并莫得确切结束。此外，事实讲明注解帕萨特的材料和工艺质地齐相当奏效。在推出第八代高尔夫之前，帕萨特的销量一直很低迷；而咫尺，帕萨特让东说念主再行感受到了天下汽车洪志顶峰时期的价值和坚实感。
这种高质地不仅蔓延至优雅的内饰上，致使深入到行李厢的每一个边际，包括对底盘、发动机和风噪进行的邃密的隔音处理。这一切就像R-Line的出色默契座椅雷同，酿成了一个满足的组合，但它仍低调地为底盘留出了扮演的“舞台”。因为比车身尺寸和宽绰空间更出众的是帕萨特的驾驶天禀。
是的！这听起来老是有些无为，因为许多制造商似乎觉得消费者只对考究遐想和手机互联功能感兴味。也许要是你像咱们雷同成为驾驶爱好者，就会有不同的观念。在也曾的阿谁时期，“冲浪”照旧在风波中进行的默契，而不是在沙发上的消遣。
无论若何，帕萨特在驾驶体验上许多方面齐黑白常的，这在天下中级车中是跻峰造极的，咱们无须回到老款Type 3、411、412或K70的灾祸操控中去。致使是自辉腾以来，还莫得一款天下汽车领有如斯高水平的吊挂满足性。帕萨特与配备空气吊挂的飞奔E级车在这方面收支无几。
在满足风景下，自适宜吊挂巧合缩短地移交彰着的飘荡，巩固地处理最恶劣的路况，而不会产生过剩的舞动。唯有在个性化风景调至15个级别中的最软时，车身才会启动轻微舞动。此外，在最硬的级别下，天下汽车会赶紧通过不屈的路面，因此请赶紧切换到默契风景吧。默契风景关于乡村说念路来说再合适不外了，既能产生紧密的相接，也能保持妥贴的舒放置，幸免过于轻视的嗅觉。
这使得操控愈加巩固。可变转向比轻轻地诊治了转向力度，提高了反馈和精准度，使得路面、车辆和驾驶员之间的量度愈加紧密，确切不会偏离廓清。此外，刹车反馈赶紧且精准，不错在转弯时冉冉增多压力，就像一辆跑车雷同安全地通过弯说念，发扬出一种令东说念主奋斗而又无比自信的聪慧性。
关于这款车来说，领有150马力和360牛·米扭矩的2.0升涡轮增压柴油发动机足以提供这种非常的驾驶体验。不外，这款发动机最引东说念主注筹画地方并不是它在发动机盖下的柔声“咕噜”，也不是它与七挡双聚散变速箱的默契配合。更令东说念主印象深刻的则是它的遵守：这款统共莫得混杂能源加持的柴油发动机在测试中每100公里平均油耗仅需6.3升。在节能风景下，致使只需4.7升。聚会66升的油箱容积，它的续航里程可达到1047~1404公里。即使你不一定是个对电动车持怀疑格调的东说念主或者只是内燃机的狂青睐好者，也会为这么一款高效柴油车的翌日感到缺憾，毕竟是天下汽车我方让它堕入了种种不笃定的境地。
有东说念主可能会开打趣说，帕萨特也为此付出了昂贵的代价。但是辩论到消费者为它付出的高价，这也算刚正。不外，关于咫尺最佳的天下汽车来说，这个价钱似乎并不算过高，尽管严格意旨上来说，它并不行统共算是一款“天下汽车”。
比拟之下，途不雅是天下汽车中最受宽待的，亦然全球最畅销的车型。但是，为了超过帕萨特的平素矩阵式LED大灯，它不得不启用来自途锐的高清矩阵式大灯，每盏LED灯组有19 200个LED像素。这亦然它少数几个能在某些方面胜过帕萨特的地方。
天然帕萨特和途不雅参与的是不同级别竞争，但它们却在吞并家展厅展示，竞争调换的价钱和消费东说念主群。途不雅像帕萨特雷同，通过优化其车身遐想的优点来招引消费者，尽管它的长度仅增多了3厘米，高度增多了0.4厘米。途不雅的高车身让乘客巧合更缩短地干涉车内，并得回更活泼的视线，尽管在这些优秀的东说念主体工程学前座上找不到像在帕萨特上那样完竣贴合和适意如意的坐姿。帕萨特在空间方面也处于最初地位，提供的空间确切过于糜费，有些东说念主可能惬心为了更紧凑的外部尺寸而烧毁这些空间。
尽管如斯，SUV的宽绰空间也并不需要作出任何谐和。因此，后排座椅不错缩短容纳两名致使有时候三名乘客满足地乘坐。后排座椅不错前后滑动并营救靠背角度，但不如帕萨特的座椅那样维持力强和满足。此外，将座椅三段式放倒后，不错把行李厢扩大到1.65平米。但是，从行李厢到前排座舱的材料使用上不错看出，途不雅在某些方面有所简约。行李厢盖板上方有一个粗浅的行李架，这可能妥贴天下汽车Taigo这么的初学车型，在售价50 000欧元的途不雅上就显得有些简短了。
天下汽车一经对基本款的途不雅（36 600欧元）进行了奥妙的建树，包括大尺寸的储物空间、可选的电源插座、可折叠的充电口和储物袋。此外，两个前座之间还有一个旋钮，不错用来营救音量、驾驶风景或照色泽果，但这对操作改良并莫得太大匡助。
因此，咱们咫尺更惬心按下启动按钮，将挡位旋钮调至D挡。然后，驾车启航。能源更强的发动机启动使命，听起来声息较为浑朴，但并不绝顶有劲。咱们不错这么说，在加快方面，日常使用中的上风伴跟着显贵的油耗增多: 测试平均销耗为7.2升/100公里，节能风景下为5.6升。除了更高的车重和不太流线型的空气能源学，四驱系统也会有所影响。但四驱系统使得途不雅在非铺装说念路上也能得回精良的捏地力。此外，能源分拨不仅不错用于越野驾驶或拖车风景，还不错在默契风景下尝试普及动态性能。
365站群但是，这只是是尝试汉典。动态驾驶的测试标明，途不雅在弯说念上的活泼性远不足帕萨特。由于其在研发定位时会优先辩论安全性以及对较高车身的严格范围，使得途不雅无法达到帕萨特那种精细均衡的操控感。
因此，途不雅在测试赛说念上的绕桩、快速躲避和双车说念变说念齐出现了更多的车身浪荡，动态发扬一般，而这种情况不仅限于测试赛说念，也包括在乡村说念路上。在急弯中，途不雅很早就出行了转向不足的时势，而帕萨特则要晚许多才会发生这种情况。此外，途不雅在负载剧烈变化时也会容易出现轻微的尾部打滑，这时电子恬逸系统会赶紧进行诊治。不外，途不雅的驾驶经由长期会让你感到相当安全，但由于转向反馈和精准度较低，驾驶体验不如帕萨特那么和谐。
365建站客服QQ：800083652在满足性方面，途不雅也无法与帕萨特比拟，这亦然由于其更偏硬的吊挂设定。因此。它的减震略显僵硬，行驶质感较为轻视，车身舞动较多，关于大的路面飘荡反馈略慢。但是这听起来比实质情况要夸张得多。因为，要是看一下途不雅在这方面得回的总体评分，咱们就会知说念，它在紧凑型SUV这个级别中依然取得了相当出色的成绩，很可能致使会置身榜首。但是，与帕萨特比拟，途不雅的发扬只可说是不足为患。
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