日前，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩示意，“价钱战和补贴战略会有一定的透支作用，是以来岁的阛阓我判断价钱战不会罢手，很可能会愈加强烈。在这么一种情况下，企业如若亏空了基本健康度会很危急。汽车企业要15%的毛利能力够基本活下去，如若一家车企毛利低于这个水平就意味着卖一台亏一台，它很可能就活不下去。”

然而，最近一段时期，中国车市却出现了价钱战随意的趋势。独特据涌现，中国车市“7-9月降价促销彰着少于2-4月的频次”。邓承浩的说法似乎有些以火去蛾中。

但是咱们细细回味，中国车市的价钱战是不可能罢手的。因为降价自己等于阛阓经济的一个蹙迫体现。即使在燃油车当谈的时间，价钱战亦然存在的。只不外莫得当今来得薄情费力。

正如邓承浩所言，价钱竞争在新品牌多数出局之前不会驱逐。

年底冲量，价钱战又初始了

11月25日，特斯拉推出限时优惠战略，即日起至本年12月31日，Model Y限时托付尾款立减1万元，售价23.99万元起，还可类似五年0息战略。

特斯拉降价的主要的主意是为了年底冲销量。本年前三季度，特斯拉累计托付量仅为129.4万辆，同比下滑2%。马斯克说，特斯拉2024年的全年销量将达成正增长，其四季度的销量预备至少要达到51万辆，比本年三季度的销量要朝上5.3万辆。

在这么的销量压力下，特斯拉开启了降价模式。虽然，特斯拉的降价并莫得局限于中国阛阓，而是全球阛阓。在好意思国，关于年底前提车的车主，特斯拉推出了3个月免费超充和FSD（皆备自动驾驶才略）的优惠战略；在欧洲，年底前购买Model Y的车主可免费享一年超等充电干事等。

咱们看国内阛阓，本年前10个月，车企销量预备完成率的比例拦阻乐不雅，完成率超8成的车企独一比亚迪、吉祥、零跑、小米等少数几家，大部分品牌年底濒临严峻的冲量压力。据统计，从本年11月初始，借着“双十一”大促之际，不少车企推出了更大的优惠战略，搪塞年底的收官大战。

如若说，上一年的价钱战主力是新势力品牌以及自主大厂的新动力品牌，那么本年年底的主力则形成了合股品牌，比如上汽系推出了一口价动作，其他的德日系品牌也都推出了景观粘稠的扣头优惠。

把时期线拉长，咱们会发现车市基本都会在蹙迫的节沐日开启降价优惠，五一、十一、中秋节莫不如斯。是以，从这少许来看，价钱战永束缚歇。

价钱战仅仅缓解，不是限制

在2024年中国汽车畅达协会年会上，中国汽车畅达协会会长肖政三说，车市价钱战照旧贴近行业承受极限。是以，有了中国车市“7-9月降价促销彰着少于2-4月的频次”这么一个成果。这也意味着价钱战终于有了缓解的意旨真理。

缓解，不料味着限制，世界一定要搞了了这个意旨真理。

降价就像一瓶上瘾的毒药，既然照旧喝下去了，哪能会如丘而止？这好比一辆高速行驶的车辆，一脚重刹下去，翻车是势必的成果，只关联词相接点刹，有节律地放慢度。这势必要资格一个经由。仅仅举座降价的强度莫得之前那样大，频率莫得那样高费力。

在这里，笔者念念要诠释一个事实，自从中国汽车阛阓参加阛阓化之后，价钱一直都是走低的。咱们以桑塔纳为例，上世纪80年代的售价差未几20万傍边，而当今的厂商率领价还不到9万块；凯好意思瑞2006年的率领价为19.78~26.98万，当今则是17.18~25.98万，经销商报价更低。这还不包括货币贬值的身分。

也等于说价钱战一直都存在，从来没隐藏。为什么消耗者对这一次价钱战如斯引入歧途，蹙迫的原因是，以往降价的主动权都是掌捏在合股品牌那处，这一次则是中国品牌唱主角。

虽然，中国品牌唱主角，不料味着通盘的中国品牌都是呼吁凯歌，合股品牌落于下风，也不料味着都莫得还手之力。两个阵营中的选手老是有强弱之分的。阛阓竞争的成果长久都是袼褙吃肉喝汤，弱者苦苦撑持。

咫尺中国阛阓参与竞争的品牌照旧太多了，势必会进行整合，将来势必走向以弱胜强。这也在一定进度上印证了邓承浩说的那句“价钱竞争在新品牌多数出局之前不会驱逐”。

匹夫评车

价钱战从来都仅仅手艺而非主意，谁能熬以前，谁就能迎来一个新的方位。西洋那些汽车巨头都是这么过来的。咫尺，中国车市正在参加赛点，莫得东谈主能瞻望谁能最终胜出。不错详情的是，不可安妥新时事变化的详情是要淘汰出局的。