一天连发五条微博，从满怀期待，到倾盆彭湃，到暴燥万分，再到迫不得已地释然，概况小米SU7 Ultra 原型车莫得顺利在纽北刷圈，就是雷军本年的缺憾吧。
据了解，小米SU7 Ultra 原型车为了挑战纽北，在本年1月份就包了10月9日和10日的赛谈，然而天公不作好意思，9号一直不才雨，10号也间歇性下雨。
雷军在酬酢平台发动态暗示，跑圈速至少要有2小时的好天窗口，我们从纽北早上八点开动等天晴，其时不才雨，接下来雨停了一下，遵循德国中午12点又开动下雨；比及了下昼两点半，又开动下雨，这天气比翻书还要快，导致本年小米SU7 Ultra 原型车纽北刷圈以“失败”告终。
为什么说本年呢？
因为车企思要在纽博格林赛谈测试新车，就需要提前预约，强如小米汽车都是在本年1月份才能预约到本年10月份的风光，还据博主走漏，每天的包场用度是100万东谈主民币，何况纽北的对外灵通时辰是3月到11月份，是以小米汽车思要再预约，那么只可比及来岁预约顺利再战了。
另外，该博主暗示，像将14号赛谈日的限额给雷总，唯有几十辆车一皆跑，要比搭客日几百辆下饺子般跑要好一些，然而雷总需要的是包场，毕竟这样才能简直证实出小米SU7 Ultra 原型车的实力。纽博格林赛谈对疼爱者包场和刷圈有着相等严格的差别，赛谈有所不同，而且对官方收成的招供也并不十足一致，换而言之，在疼爱者刷圈的日子里即便跑出收成，也或然能行动“官方招供收成”。
有网友看了这位博主与雷军的对话，在指摘区发言谈：雷军的话语口吻，简直能嗅觉到他相等缺憾。
我也看了那段视频，雷军的口吻中透出好多无奈与缺憾，要知谈他在发布会上神气有多抖擞，而且从在酬酢平台发动态来看，两辆小米SU7 Ultra 原型车一经准备就绪，就连风光和咖啡厅的告白都买好了，就因为天气下雨，让前期整个的疼痛都化为了泡沫，就像人人一经准备好了饺子，但独一莫得了灵魂蘸料，食之无味弃之可惜。
再者，小米SU7 Ultra 原型车不可刷纽北，可能影响到小米汽车后续的品牌宣传，以及年底SUV车型的鼓励等。
原野心我最近要和雷总开启一场直播，这一活动也作念了相应的休养。
网友们关于小米SU7 Ultra 原型车刷纽北有不少疑问，举例“为什么跑圈数要等好天才不错跑？那车子是不是好天的时候才不错开。”“晚上不可跑吗？”“为什么不东谈主工驱雨？”“奈何车企都热衷刷纽北，那里都快成车圈DXO了”……
上头是我们从指摘区汇总的热评，在这里为人人解答一下：
第一个问题“为什么跑圈数要等好天才不错跑？”，不知谈这位小伙伴是打错，照旧莫得了解过车企去刷纽北的意旨，他们并不是跑圈数，而是跑圈速，将车辆的性能证实到极致，让车辆跑得又快又稳，以求赢得更好的收成。
即便莫得看过F1比赛，我们也不错浅易把公路开车的教育平移到赛车场来，下雨天的路况比好天要复杂好多，举例视线蒙胧、大地湿滑等，导致车辆的轮胎失去泰半握地力，发生打滑等情况，如果把赛车销毁成一句话就是：“最大收敛地把发动机的马力滚动为大地的握地力，将汽车推向最高车速和最大刹车力，从而获取最快的圈速。”
很显着，下雨天龙套了握地力。
关于SU7 Ultra来说，蚀本的不仅是圈速，更是拿安全性在赌博，此时的纽伯格林赛谈已有降雪天气，在这种天气下进行极限测试，车手的安全亦然无法保证的。
第二个问题“晚上不可跑吗？”，纽博格林赛谈下昼四点半就关闭了，是以夜跑是不可能的。
第三个问题“东谈主工驱雨术”，我铭刻此前武汉马拉松天气预告是下雨，不外政府为了能让选手更好地比赛，用了东谈主工驱雨，耗尽了几百万；天然雷军舍得花这个钱，然而外洋的规定跟国内不相通，要看法律允不允许。
再加上，德国仅仅在云催化和降水增强等方面有研究和运用，主要用于防雹和增雨等宗旨，在驱雨方面莫得研究，是以“东谈主工驱雨术”行欠亨。
365建站即便东谈主工干扰，纽伯格林赛谈险些是全全国最大的一条赛谈，难以遮盖如斯大的限制。
第四个问题“为何车企热衷刷纽北”，主如果纽北被誉为“绿色地狱”和“谈理之环”，分为南北环，昔日南北环行动一个全体举办过F1等比赛；其中北环就是人人口中的纽北，全长20.8公里，依山而建，路面跟着山势跌宕升沉，弯谈最多，多达177处，何况弯谈路况复杂不吉，举例旋转木马（Karussell）大角度弯，一个转角就跳动180°。
那么问题来了，如果人人过这个弯谈，最快能开些许时速呢？
除了要应付各式复杂的弯谈以外，还要计议到纽北因地势而来的各式高下坡，路面最大落差高达三百多米，参考广州白云山也就382米，也就是说车手开完一圈，尽头于从山脚——山顶——山脚。
另外，纽北的赛谈窄，缓冲区少，还有上坡坡度最高17°，下坡坡度最高11°，车子只消速率快少许，在这里简直能升起。
正因具有弯谈多、视线讳饰、缓冲区少等难度，让纽北成为了危境所有极高的赛谈，只消你车子的空洞性能优秀，车手的时期过硬，在纽北的圈速收成出色，那就评释车子的性能牛X，就能插足欧洲的性能车圈。
开始都是性能车跑纽北，自后福特、本田和内行等品牌拿家用车刷纽北，举例内行GTI的收成与奥迪TT差未几，何况前者的价钱不到后者的一半，这种演义内部“越级打怪”的超爽剧情，让这类家用车在消费者中名声大噪。
正应了那句“是驴是马，拉出来溜溜，别只会窝里横”，任你告白吹得轻诺缄默，不如去纽北跑一圈，跑得快，而且价钱实惠，那才是最有劲的告白。
也有一些车企为了出圈，简直是去纽北跑圈数，举例内行的MVP ID. Buzz GTX、丰田普锐斯等车型，一是为了打卡，二是为了测能耗。
不外呢，小米SU7 Ultra 原型车跑纽北可不是为了刷圈，而是为了刷圈速，要像前辈瑞麒G5、蔚来EP9和领克03 Cyan见解车等车型那样，评释我方是有真时期在身上的，让“十年内成为纽北最快四门电车”不再是标语。
天然了，小米汽车为了在纽北跑出好收成，并莫得像蔚来EP9那样将整套有筹办给某个赛车厂商去作念，而是与Prodrive深度息争，一皆探讨各式处理有筹办，两边在息争历程都能学习到好多东西。
那么小米SU7 Ultra 原型车利弊在那里呢？
我合计小米SU7 Ultra 原型车的利弊之处是攻克了以下四个贵重，第一是车重，要知谈纯电动车底盘装着电板，天生比油车重，需要作念到极致的轻量化，还有计议到底盘的调校，其中包含了吊挂减震、制动系统和TC收敛等等。
第二是空气能源学，因为车辆经过了减重，是以这里不是为了减少风阻，而是为了加多下压力，让轮胎时刻“咬住”路面，让车手在高速过弯的时候有信心。
第三是原厂能源，小米SU7 Ultra 原型车的电机不仅功率要强项，还要有出色的热顾问系统，这样能保证它在纽北赛谈上“全力火开”，能够永远地高负荷使命。如果热顾问系统拉胯，电机全力输出几公里就因为发烧而缩短功率，以致会出现报废的风险。
第四是电板性能，它不仅要容量大，分量还要轻，还要有优秀的放电才智和散热才智；上头提到纽北有177个弯谈，车辆又要制动，又要加快，这样往往的放电情况，需要将电板温度收敛在高效温度区间，这就很测验小米的功力了。
这条赛谈相等耗电，也就意味着即就是从100%的电量开动，一圈下回电板都要消耗一半，低电量情况下依然需要电板提供最高的功率输出，这就需要小米和宁德时间共同的疼痛了。
看到这里，人人可能有些狐疑，小米汽车耗尽东谈主力财力去刷圈，难谈就是为了宣传品牌辛苦吗？
天然不是，小米汽车跑纽北赛谈，宣传品牌是次要的，主如果思让人人展示它最强、最顶尖的时期，像蔚来EP9那样对外展示时期，打响国际著明度，才能确切插足欧洲车企的性能车圈。
这样说吧，小米SU7 Ultra 原型车不错不卖，然而不可莫得。
天然人人买不起小米SU7 Ultra 原型车，然而不错买量产版，雷军在年度演讲收场之后的一场直播中提到，量产版有点小贵，但不会迥殊贵。
近日，又有投资银行、证券和投资顾问公司高盛展望，小米SU7 Ultra可能在来岁售出4000辆，平均售价约为80万元东谈主民币。
他们展望的价钱仅仅参考，并不是最终的价钱，不合适雷军那句话“有点小贵，但不会迥殊贵”。
那么问题来了，人人合计小米SU7 Ultra 量产版会卖些许钱？什么样的价位能打动人人呢？