2024年接近尾声，是时辰望望全球的智驾后果了。

本年的新动力汽车行业，智驾如故主流的竞争规模。放眼本年的智驾第一梯队，鸿蒙智行、小鹏汽车和特斯拉仍然是主导者。天然，正所谓，亲昆仲明算账。即即是第一梯队三昆仲，华特鹏之间亦然竞争热烈。那么，在这场“三强争霸赛里”，到底谁更能一马开头呢？咱们不妨望望这几家车企的智驾进程。前几天的广州车展上，鸿蒙智行的问界汽车大秀“后果”，文书我方的智驾用户依然打破33.7万，累计行驶里程越过9.3亿公里，日均新增智驾里程达到490万公里。

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小鹏汽车相似出头出头，文书其“车位到车位”的智驾有筹谋已启动全网首测，旨在打破智能泊车与领航赞助之间的体验壁垒。

而特斯拉固然自从履历了2021年上海车展的“车顶维权”事件之后，莫得参加过国内的大型车展。但这两年对于特斯拉FSD行将落地中国市集的音书渐渐加多，本年更是时时被拿起，干与中国预计亦然日夕的事。

从这三家的智驾进程上看，“华特鹏”现阶段的感知有筹谋、技能蹊径以及云表大模子等要道技能规模都依然格外领先了。只不外，若是要谈这场决战局里孰强孰弱，这三家车企的技能旅途依然阐发了一切。从旅途上来看，特斯拉自2020年推出FSD以来，坚合手纯视觉有筹谋。2023年特斯拉Model 3、Model Y的改款车型以致顺利砍掉雷达，仅保留录像头来收集信息。到了最新版块的FSDV12，特斯拉更是将30万行代码精简至仅2000行。

这样作念的平允也很昭着，特斯拉因此可以缩小配置老本，何况大要大幅度优化整套智驾经由的运行逻辑，联接大数据查验，智驾系统可以更接近东说念主类司机的决策过程。特斯拉在智驾上的言语权没什么好怀疑的，可是取消雷达之后，缩小的那部分老本，是否会增添用户出行的安全风险，这极少如故需要打个“问号”。

相似放弃激光雷达的，还有小鹏。小鹏近期发布的AI天玑5.4.0版块，端到端大模子、云表大模子（数据收集）、录像头、超声波雷达等都备都在，唯有少了激光雷达。现在，这一版块智驾系统依然欺诈在小鹏P7+上，从试驾媒体反映上看，小鹏P7+固然取消了激光雷达，但因为录像头、超声波雷达和毫米波雷达等要道传感器都还在，是以特别泊车位泊入等场景仍然可以奏凯应答。同期，为了确保在逆光、暗光等环境下信息收集技艺，小鹏还配备了行业首个单像素LOFIC架构有筹谋，视觉感知畛域达到了1.8个圭表足球场。

华为的乾坤智驾系统的技能旅途和特斯拉有相似之处，都欺诈了端到端的模子以及拟东说念主化智驾算法，用来确保乘坐甘愿性和驾驶安全。而不同的是，华为相对愈加严慎，并莫得冒然放弃激光雷达和毫米波雷达等多维度感知有筹谋。毕竟，激光雷达能显耀增强系统在复杂场景下的发达，说白了，这东西莫得也行，可是有了会更好。华为常务董事余承东觉得，“录像头有极限，坚合手用激光雷达是因为激光雷达的安全性。”

看得出来，要说领先，“华特鹏”个个都是可以的，但要说对用户的热心，对安全的可爱，华为智行稍胜一筹。要知说念，双重保障总归要比“一齐锁”更安全。这个意旨，礼服特斯拉和小鹏京都府清，但为什么还要取消激光雷达，预计就是各怀心想了。特斯拉一直在阐发注解我方的技能迭代技艺，取消激光雷达，去阐发注解莫得激光雷达也能收场高阶智驾，如实是特斯拉聪颖出来的事。

而小鹏奴婢特斯拉却莫得与华为保合手一致就不得不令东说念主多想了，毕竟，小鹏的智驾固然作念得可以，但还不至于到超前的地步。最有可能的情况就是，多年的财报示寂让小鹏汽车不得不尽可能缩小激光雷达的欺诈，将更多资源欺诈在软件和算法上。说宛转点是奴婢特斯拉，说顺利点，就是在缩减老本。

天然了，若是不去纠结谁的智驾更好这个问题，华为的乾坤智驾、特斯拉的FSD以及小鹏的AI天玑系统都很可以。可是，对于用户来说，咱们但愿看到的不单是是各家车企在智驾技能上的逾越，同期也但愿这些第一梯队的车企可以让智驾技能真的确复杂多变的路况下，给用户更全面的保障，而并非是在用户安全问题上作念弃取。

车叔回来

总体来说，“华特鹏”的智驾蹊径都可以，处于智驾第一梯队都很够格。但要在智驾方面论个你高我低，华为智驾是独逐个个技能与东说念主性化兼顾的车企，算得上是三者中的“尖子生”。特斯拉与小鹏的智驾水平固然没什么问题，但取消激光雷达，缩小车企老本的同期，也把安全风险加在了用户身上，些许有点“背刺”的兴味了。天然，如今行业的智驾技能都在阻挡上前发展，发展路上作念点尝试在所未免，只不外，看成用户，总归不会但愿被车企拿来当“小白鼠”。

华特鹏雷达智驾特斯拉小鹏发布于：河北省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间管事。