目下国内汽车产业，是无可争议的内卷，内卷进度全国第一。

而这波内卷主如果国产汽车带来的，9.98万的秦PLUS，7.98万的秦PLUS荣耀版，9.98万的秦L，这波内卷由比亚迪发起，其他车企马上跟进，卷的结伴车企不得不尔纷纷降价，然则卷也带来了可以的效劳，2023年自主品牌在国内商场的份额接近六成；2023年中国汽车出口量越过日本登顶全国第一；2024年第一季度国内新动力浸透率轻松50%，提前11年完成国度制定的观念。

在许多东谈主的印象中，卷带来了更低的汽车产物售价，许多东谈主皆在惊奇，如今的汽车，是越来越低廉了，跟前几年比拟，买车低廉多了，然则反直观的是，目下国内汽车的成交价却是越来越贵了。

乘联会崔东树本日发布了9月份乘用车价钱段商场结构分析。2019年平均车价是15.1万元，2020年是16.2万元，本年累计平均是18.2万元，9月是17.4万元。

也即是说，这几年车市的价钱，实质上是越来越贵了，国内车市的平均成交单价，比拟2019年，提高了3.1万元，这少许似乎有些匪夷所念念。皆说当今买车越来越低廉了，为什么成交均价涨了这样多？在这里，分两点把这件事情讲了了。

第少许，结伴车型的价钱如实是裁汰了，这少许是实打实的，之前主流结伴中级车起售价是18万左右，高配车型要接近25万，当今降到了15万以内起售，还有部分中级车型，起售价以致只好13万多。豪华汽车品牌的降价也特殊剖析，燃油车时间要涨价的雷克萨斯ES，当今优惠还不小，BBA的末端优惠幅度也更大了，是以全体而言，结伴车如实是降价了。

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第二点，新动力汽车的销售占比更高了，中高端车型的销量占比更高了，这是成交均价更高了的根底原因。

2019年，传统燃油车的占比是94%，油电混动的占比是1%，新动力的占比是5%，而本年789三个月份，新动力的占比朝上了50%。新动力汽车的零卖数目，也从2019年的101万辆，增长到了2023年的774万辆。

再看均价，5-10万的汽车商场，出现了大幅度的萎缩，这是车市均价下滑的迫切原因，你看2019年，5-10万元的车型，卖出了553万辆，带了2023年形成了277万辆，这说明，别管些许东谈主在衔恨大环境不好，然则国东谈主的收入水平提高了，汽车的耗尽升级如实是存在的。

再看中高端车型，20-30万的车型，销量从2019年的219万辆，提高到了2023年的375万辆，30-40万元的车型，从2019年的128万辆，提高到了2023年的224万辆，40万以上的车型，从2019年的63.6万辆，提高到了2023年的102.7万辆，这些数据是不会说谎的，买豪车，买好车的东谈主，这两年如实是越来越多了。

这些应该可以讲解，为什么车市越来越卷，然则车市的成交均价却越来越高了吧。不是国产车不骁勇，而是国东谈主的收入水平更高了。