上汽通用本年的日子并不好过，销量握续下滑，旗下的别克品牌更是成为了重灾地，销量险些被腰斩。通用汽车发布的第三季度财报线路，本年前三季度在中国市集累计赔本高达3.48亿好意思元（约合东谈主民币25.2亿元）。而上汽集团产销快报也线路，领有别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌的上汽通用，1-9月累计销量仅为27.8万辆，同比大幅着落61.55%。

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别克品牌的销量下滑尤为显明，本年1-10月的累计销量仅为271896辆，与昨年同时的428287辆比较，少了整整156391辆，下滑幅度高达36.52%。这一数据无疑给别克品牌带来了深广的压力。

从销量组成来看，别克GL8固然仍是销量最高的车型，但也曾不再是MPV市集的销量冠军，而是滑落到了第五名。近一年MPV市集最畅销的车型分裂为腾势D9 DM（102349辆）、赛那（85018辆）、格瑞维亚（68142辆）、传祺M8（64561辆）、别克GL8（61229辆）。其他车型如昂科威、微蓝6等固然也有一定的销量，但王人无法与昨年比较。这种销量下滑的趋势，不仅让别克品牌的市情势位受到了恫吓，也让消耗者对品牌的信心产生了动摇。

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靠近销量下滑的压力，别克品牌终于祭出了“一口价”的大招。从9月下旬驱动，别克旗下多款车型王人推出了“一口价”销售模式，包括新一代昂科威Plus、别克E5、君越2025白金款等主力车型。这一政策在短本事内照实赢得了一定的服从，别克昂科威PLUS10月的销量同比增长了52%，别克E5的销量更是同比增长了376%。关连词，这种销量增长是否可握续，却是一个值得深念念的问题。

“一口价”模式固然约略诱骗一部分对价钱明锐的消耗者，但遥远来看，却可能对品牌和经销商酿成不利影响。对经销商来说，“一口价”劫掠了他们的利润空间，让他们在厉害的市集竞争中愈加难以生计。对品牌来说，“一口价”则可能激发燃油车市集的新一轮价钱战，最终的摒弃是“伤敌八百，自损一千”。

更为严重的是，“一口价”模式并不成从根柢上处分裂克品牌销量下滑的问题。一方面，不是扫数消耗者王人追求廉价家具，好多消耗者更垂青的是家具的品性、性能和品牌影响力。另一方面，跟着越来越多品牌推出“一口价”销售模式，“一口价”的诱骗力也在冉冉拖拉。

因此，别克品牌要想真确已矣销量复苏，就必须从根柢上晋升家具力。只须用高品性、高性能的家具打动消耗者，才略在厉害的市集竞争中立于所向无敌。不然，即使短期内通过“一口价”等政策已矣了销量增长，也难以遥远保管。

别克品牌的销量下滑是一个严峻的问题，需要引起高度喜欢。只须通过不停晋升家具力、优化销售政策、加强品牌诞生等多方面的勉力，才略让别克品牌从头兴奋盼望。

发布于：重庆市