近日，长城汽车官方发布了一段对于魏建军的访谈预报。魏建军痛批普华永谈协助恒大财务作秀的动作应受到更严厉的刑事背负，并称普华永谈应该倒闭，且要追究主要闯祸者的法律背负。
魏建军还称，财务作秀者、居品作秀者、不诚信的企业就应该倒下，并警告价钱战的后遗症将握续六七年，影响长远，“这种杀伤力是摈弃性的。”
魏建军的锋芒直指汽车行业出现的“财务作秀、居品作秀”，并直言“这么的企业就应该奏凯倒下”，其内容之劲爆、说话之热烈，令行业闻之咂舌。
这还是不是魏建军第一次“开炮”，本年，他曾屡次在公开形式中对汽车行业存在的乱象说“不”！8月份，魏建军吐槽销量排名榜，“光排一个销量，有什么价值？”，“长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，也不去追求没稀奇旨的销量。”再比如，“假如政府需要的话，不错把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，每一个公司皆审一遍，望望谁有问题，审计费长城包了。”
魏建军的言论如斯掷地赋声、振聋发聩，其最大底气是长城汽车褂讪郑重的发展旅途以及隔断争议的规画功绩。
不弄虚不实，不作念恒大
本年1月，恒大集团被下令清盘，债务超3000亿好意思元。据估算，其留住的烂尾楼达162万套，波及600万余业主。恒大汽车的规画情况也相通深陷泥潭。数据浮现，恒大汽车在2024年上半年损失202.57亿元。终端2024年6月30日，其天津制造基地累计出产并下线1700辆恒驰5，大多酿成库存，因为没东谈主买。
匡助恒大作秀的普华永谈因此被证监会给予重罚，所有这个词罚没3.25亿元。
魏建军直言，普华永谈罚金过轻，理当倒闭，应该驱散，主要闯祸者皆得进大狱。他在回报"下一个恒大是谁"这个问题时强调，财务和居品作秀者必须受到重办，不诚信的就应该倒下，如斯智商爱戴商场诚信。
魏建军并莫得具体侃侃谔谔车圈下一个恒大是谁。折服他的本意并不在此，他更温雅的点是汽车行业应该诚信竞争，而不是弄虚不实。
脚下，中国新动力汽车商场进取发展势头深奥。9月新动力车零卖数据为112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。浸透率握续多月破损50%，达到了53.3%。各家新势力品牌和传统大厂二代新动力品牌委用情况亦然十分喜东谈主，不少品牌还皆创造了历史最佳记载。
尽管如斯，然而大部分东谈主仍然处于损失状态。看着红红火火，本色上极度莫得安全感，不工夫刻皆在找钱。说句不动听的，永远不盈利，即是踯躅在歇业边际。
这照旧好的成果，毕竟是活下来了，那些还是死掉的更是糟心，钱花没了，车主的利益也莫得见地保险。比如威马、爱驰、高合，还有上文提到的恒大汽车。
当今谁能保证我方笃定不是下一个恒大呢？
咱们看长城汽车的规画情状：上半年财报浮现，长城汽车终了营收914.28亿元，同比增长30.67%，净利润为70.8亿元，同比增长419.9%，毛利率为20.74%，同比增多了3.89%；销量方面，2024年上半年长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。其中，新动力车型销售12.98万辆，同比增长44.89%；20万元以上车型销售140,533辆，同比增长64.28%。
对比那些销量剧增但规画依旧惨淡的新动力品牌，光显长城汽车的规画更有质地，同期也更负背负。这在商场处于宏大变革的重要工夫，显得尤为紧迫。
无序价钱战伤害了整个东谈主
自2023年3月份运转，中国车市投入了一轮旷日握久的价钱战，直到2024年9月份才有所应酬。价钱战相等进度上刺激了车市的发展。2023年我国汽车产销量双双破损3000万辆大关，产销量创历史新高。2024前9个月，我国汽车产销量永诀为2147万辆和2157.1万辆，同比永诀增长1.9%和2.4%。
在销量增长的同期，车市也出现了无序内卷的情况。
首当其冲的即是利润严重缩减，多家汽车上市车企在2024半年报中走漏，“新动力汽车商场价钱战挤压利润空间”。2024年上半年，我国30家上市车企的净利润之和仅为377亿元，不足丰田汽车净利润（1134亿）的1/3。
利润对于车企来说至关紧迫。空隙的利润开头能为车企提供握续的资金流，援助运营和扩大鸿沟。莫得利润，企业无法进行居品研发、商场拓展和里面处治晋升。
别看当今有些新势力品牌发展势头深奥，敢于打价钱，那是因为当今举座商场处于“天平地安”的环境，其中有战术援助的原因，也有原材料价钱保握一个较低水平的原因。一朝出现前几年的电板碳酸锂价钱暴涨好像芯片供应清寒的黑天鹅事件，你再看这些新势力品牌还能笑得出来吗？
笔者并不是要对此冷嘲热讽，而是思说保握一个郑重的、可握续发展的旅途很紧迫。如若一味聚焦价钱、一味地追求销量鸿沟，就势必会出现诸多弄虚不实，糟踏诚信规画的红线的动作。这对于企业、对于产业链皆是一个宏大伤害。
9月23日，中国汽车畅达协会称，握续的价钱战使得汽车经销商深陷泥潭，新车销售出现大面积损失，多数存在现款流赤字规画和资金链断裂加重风险的情况。本年1-8月，价钱战使得新车零卖累计损失高达1380亿元。试思一下，把经销商皆干垮了，谁来卖车？千万不要说直营店，中国商场太大了，全面铺设直营店确切干不起啊！
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险阻游供应链亦然如斯，价钱战还是使得部分零部件价钱跌破了资本线。超出合理鸿沟的降本幅度，不仅让企业运转下调表率，也带来了行业蜕变放缓的风险。旷日永远，企业只可裁汰居品或行状质地，出现问题临了只然而滥用端来买单。
是以，从这个角度来看，滥用者仅仅在短期内赢得了公道，永远来看塞翁失马。不要说永远了，就说当今已有品牌因为弄虚不实、非诚信竞争，导致背刺老车主、续航虚标等诸多问题接连发生，滥用者还是就深受其害。
站群论坛当今，汽车商场的分化极度严重，盛名品牌既有一上市就热卖的爆款车型，也有不少车型上市后溅不起一滴水花，是以滥用者要擦亮眼睛。
庶民评车
正所谓，事出反常必有妖。当今整个这个词车市充斥着一股不浮浅的气味，跨界大佬带来低质流量，新车上市不温雅居品只讲情感，老车主活气新车型更新太快之类的新闻频频出现。
有东谈主把这相识为营销传播动作的升级，营销没错，传播也没问题，但是当过度的营销卓绝了居品自己，就有了问题。这背后的逻辑即是魏建军所说的弄虚不实。
这种情况也抵滥用者建议一个条款，买车要安谧，不要看东谈主家说了什么，而是要看他们作念了什么，比如说是推出一款新车型，是老实守己接头好的，照旧急功近利跟风之作。客不雅地说，以上两种情况推出的车型笃定不一样的。没事就去多试驾，一次不成就两次三次。一言以蔽之，要有我方切身感受才行。
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