与华为协作就是出卖“灵魂”，是这几年不少传统车企的心声，毕竟它们惦记过度依赖华为这么的供应商，会丧失我方的中枢本事与谈话权，任由着别东说念主牵着我方的鼻子走，和失去了灵魂没什么离别。

不外在最近，广汽集团总司理冯兴亚在《钞票》寰球500强峰会中又给出了新的赓续，他暗意：“前几年，自动驾驶本事是近在面前的中枢竞争力，但跟着本事纯熟升迁，我当今认为它已不再是灵魂。”大约亦然这个原因，广汽与华为的协作也日渐考究，本年3月，广汽传祺与华为签约认真加入华为鸿蒙生态。

事实上，与上汽不同，广汽最初始照旧景观出卖灵魂的，广汽埃安AH8名目即是与华为集结开荒，该车本来将于2023年底量产。然则，眼看还有几个月就量产了，这个名目却又蓦地变更为自主开荒，也就是说广汽与华为的协作谈崩，而那时的广汽似乎采用将灵魂捏在我方手中。遵循大家也齐看到了，出卖“灵魂”的赛力斯，在本年就初始赚得盆满钵满，至于收住“灵魂”的广汽，利润则急剧收窄。

10月31日，广汽集团发布了2024年第三季度敷陈。数据表露，本年第三季度，广汽集团的营收只消282.33亿元，同比下滑21.73%；前三季度营收整个740.4亿元，同比下滑24.18%。第三季度蚀本13.96亿元，同比下滑190.4%；前三季度累计盈利只消1.2亿元，同比下滑97.34%。至于销量这边，从1月初始，广汽新车销量不仅连气儿9个月同比下降，何况几大品牌全线下降，包括新动力板块。

在这么的配景之下，广汽不得不面临履行，将“灵魂”交出来，并采用与华为开展全面政策协作。可能好多东说念主就认为了，此前广汽的退让就是因为没和华为协作，毕竟华为有着最亮眼的“乾崑ADS 3.0”智驾以及“鸿蒙座舱”贬责决议，而如今出卖灵魂后，有可能会让转圜处在刻薄生灵之中的广汽。

仔细看来，广汽之是以在这两年出现断崖式下降，一个很迫切的原因，是也曾最收获的广汽本田和广汽丰田在2024年卖不动了。根由很浅显，日系燃油车在新动力汽车面前照旧不具备强有力的竞争力，颜值比不外、智能比不外、性能比不外、省油比不外、性价比也比不外，导致日系车必须通过降价维生，而也曾被视为“利润奶牛”的结伴车企成为了负累，你说广汽的利润奈何会不急剧收窄呢？

除了迫切的结伴板块鄙人跌，广汽的自主版本也不可了。非凡是以电动车为主的广汽埃安，在本年蓦地“熄火”。2024年前9个月，埃安的累计销量为22.67万辆，同比减少了35.49%。分析认为，一是由于网约车市集冉冉满盈，埃安订单受挫；二是受到价钱战的打击，本就什么本事可言的埃安就变得具有可替代性，在比亚迪、零跑、上汽通用五菱等车企的围攻之下，埃安不错说是更难有还击之力。

结伴燃油车越来越缝隙，自主板块又毫无竞争力，广汽如今如实病得很严重。

固然，这一切齐是自取其祸，而它之是以酿成这么，与其说是丢掉了“灵魂”，倒不如说本就是“金玉其外，败絮其中”，毕竟从前的广汽看似征象，但它究竟又有几许本事含量呢？结伴板块靠的是本田和丰田，而“两田”一朝失守，广汽就俄顷没了竞争力。至于自主板块，不管燃油车照旧新动力汽车，走得齐是低端市集，在高端鸿沟就毫无建立，电板本事与智能驾驶也过期于其他车企。

本来当初要与华为协作的时候，是何等天时地利东说念主和，可由于掌舵东说念主的宗旨不够深切，导致广汽错失了一次契机，再加上广汽集团的体系、贸易口头、老本架构以及本事齐太“老旧”，是以决策的舛误和对市集空乏狰狞性，导致其在发展经过中也未能跟进时间方法，真可谓一手好牌打的稀烂了。

写在终末

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一言以蔽之，在新动力时间下，广汽急需一场绝对的“大手术”，只消进行通首至尾的深度鼎新，才有可能在强烈的竞争中立于屡战屡捷。而慢半拍与华为进行协作的广汽，是起晚了照旧刚刚好，一切齐需要交给时辰去考证了。

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