就在广州车展前夜，奥迪在国内发布了全新纯电居品AUDI E意见车。新车是奥迪与上汽集会开导的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）旗下首款车型，定位B级纯电跨界车。不管是奥迪总部背书的全新筹商，如故存身中国市集的全新平台技艺。以及此次曝光的诸如双电机四驱，3.4秒破百，100度电板、续航700km（CLTC）、800V平台，空气悬架和后轮转向等等。而且新车的量产版将在来岁问世，是以这款意见车的技艺参数照旧相当值得参考。那么，AUDI E意见车最终量产后会领有若何的竞争力？潜在的价钱定位又会是若干呢？

大空间跨界车，三电技艺都是第一梯队？

要弄显露这两个问题，最初得明确，AUDI E所对准的潜在竞争敌手是谁。从筹商话语，以及车型定位不难判断。新车在受众群体方面，比较面临的量产车，有极氪001，以及蔚来ET5T。前者是作风十分接近的猎装掀背筹商，后者则是比较接近欧洲传统艳羡上的旅行车。

从车辆的尺寸空间动手，固然AUDI E定位是B级，但4.87米的车身长度，以及接近2米的车宽，都更接近定位C级车的极氪001。相较之下，蔚来ET5T倒更像是原汁原味的欧洲作风。即，B级车长度不迥殊4.8米的门槛。不外三款车型的轴长比都稳稳迥殊了0.6，这也在侧面强调了它们源自纯电平台的身份。而且AUDI E如故这三款车型中，轴长比最大的阿谁。

这点从AUDI E意见车的侧面轮廓就不错看得很显露，若是说车辆的后轴还保留了一定的长悬架筹商，来均衡后排的讲感性。那么在前悬部分，轮轴险些照旧被推极度致。这种短前悬、长后悬的筹商作风，让东说念主有点联思到良马的筹商传统。只不外在纯电技艺加执后，AUDI E意见车在这方面作念得更为极限，以取得更好的操控天真性，以及车身融会性。

相似极限的还有21英寸的轮毂，以及视觉后果上迥殊接近2比1的轮高比。这一被劳斯莱斯进展光大的筹商时势，在车尾部分的视觉配合性照旧无需考证。而且意见车的轮毂也只不外是21英寸，琢磨到一般量产车的极限轮毂尺寸约莫在22英寸阁下。AUDI E意见车在尺寸、比例等大的筹商意见方面，很有可能被保留至最终量产。

以上这些较为极限的筹商作风，也从侧面诠释了，AUDI E意见车所基于的全新智能数字平台，骨子上即是一个造大车的平台。官方说法是救济B、C级车型，而量产节拍方面，最早落地的三款车型，辨别是AUDI E这一中型车，还有一台中大型车，以及一款SUV。值得一提的是，新平台的定位，与奥迪原生的PPE平台极为雷同。而PPE平台打造，行将量产的奥迪Q6 e-tron，亦然B级定位（B级SUV）。

回到AUDI E身上，平台善于造大车，也奠定了新车的空间基础底细。至少在尺寸上，它就要比一般艳羡上的B级车要大了不少。更大的车身，也有助于它适配更大容量的电板。官方说法是会佩带100kWh的能源电板，这一容量在极氪001与蔚来ET5T身上，也属于高配水平。值得一提的是，奥迪PPE平台，最大也不错佩带100kWh容量电板，且通过减少两个电板模组，还能提供83kWh的容量遴选。AUDI E是否会有更小容量的电板版块，现阶段暂未可知。

不外有100kWh的容量，要串联起来作念800V级别的超充，即是很浅易的事情了。字据官方说法，AUDI E充电10分钟，不错加多370km续航里程。咱们这里相似参考官方数据，即续航700km（CLTC工况）来推算。且料到官方提到的最快充电速率是在30%-80%这一锂电板最高效区间内。那么，不到10分钟即不错完成30%-80%区间的充电。再合理料到一下10%-80%区间充电速率，至少也应该不错保执在15分钟内。也即是说，其充电速率基本不错看皆极氪001所使用的那块100kWh的麒麟电板。

关联词在电板性能相当接近的情况下，AUDI E的能耗证据，似乎要弱于极氪001。因为700km的续航证据，在吞并工况下，要略低于极氪001四驱版的705km。而且这里如故默许AUDI E所提到的续航数据，亦然基于它那套最大轮廓功率570kW的双电机四驱。但前边也提到了，极氪001毕竟尺寸要略大于AUDI E。在性能和电板都迥殊接近的情况下，按说AUDI E的续航应该会更长一些不是？

主动底盘技艺，或成为破局要津？

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问题的谜底好像出在底盘上，浅易来说，即是AUDI E固然尺寸略小极少，但由于底盘结构更为复杂，导致全体车重惟恐会认识低于极氪001。两车的加快性能，也不错动作干证。在轮廓功率只收支10kW的情况下，AUDI E的零百加快收货还要慢上0.3秒（零百加快3.6秒）。更具体极少来说，AUDI E在悬架部分，连气儿拉满了空气悬架、可变阻尼减振器，以及后轮转向技艺。这在现存同级别车型中，是极为生僻的。

而且，由于以上这些可调遣悬架技艺的存在，AUDI E的底盘结构也属于明牌情景。咱们也把发布会的PPT拿来放大考证，很认识，新车接纳的是前双叉臂式，后五连杆式悬架结构。但亦然字据这张透视图，AUDI E的前悬架部分，好像遮掩好意思妙。其上叉臂固然很显露，但也不错看出，是传统单球头筹商，而不是凭空主销的双球头结构。之是以强调这极少，是因为奥迪PPE平台打造的Q6 e-tron，在B级基础上，仍然使用了凭空主销前双叉臂结构，而况相似救济空气悬架。

那这里是不是不错得出一个论断，即是更为原汁原味的奥迪PPE平台，愈加侧重操控。而存身原土化的智能数字平台，会更侧重讲感性？其实谜底就在问题里，也即是制造AUDI E的平台称呼，就叫“智能数字平台”。落在底盘部分，AUDI E信得过思作念的，好像是一次性拉满的主动悬架技艺。因为惟有把可调遣硬件拉满，智商舒适平台先容中所提到的“救济下一代智能车辆功能和整车OTA升级”。这才是AUDI E宁可给B级车加上后轮转向，也不去把前悬架调理为凭空主销的中枢原因。因为后者莫得主见再进行调遣优化，尔后轮转向技艺是现阶段华为途灵底盘都莫得使用的硬件。跟着OTA的连接深远，AUDI E好像不错在底盘部分终了破损。

要作念到这极少，则少不了激光雷达的加执。这亦然AUDI E现阶段与外洋版奥迪Q6 e-tron的最大各异之一。固然国产版奥迪Q6 e-tron也有加上激光雷达，致使寻求华为智能化助力的声息。但AUDI E却是在一启动就把智能化排在更为优先的序列上。这点从智能数字平台与PPE平台的电子电器架构就不错看出来。

奥迪PPE平台的E3电子电器架构，将整车的谋略和截止功能，分为5个域来谋略扩充。辨别为悬架、智驾、文娱、随车电器（空调等），以及高性能网关。比较传统燃油车一脉沟通的总线架构，这种5个域辨别扩充的电子电器架构，天然是更为先进的存在。但比较国内照旧卷到飞起的高集成架构来说，至少还需要秉承市集观看。

极度是智驾域的接入部分，即便寻求诸如华为等头部技艺企业的救济。由于这套架构是基于外洋高精舆图加老例感知系统搭建，是否能够幽静接入包括激光雷达在内的高阶智能决策，即是另一个需要被考证的问题。回到AUDI E身上，由于一启动即是基于原土智能化需求打造，是以在这方面的迭代包袱都会更小。即便在高阶智驾方面，还有待考证。但至少在主动底盘部分，一方面是不吃太高算力，以及过分苛刻的算法。另外，奥迪本人在悬架部分的调校功底也能进行前期数据投喂。

不外话说记忆，包括激光雷达，以及一揽子主动底盘技艺，以及AUDI E的车身级别，三电系统硬件等等。若是按意见车搭建的框架来打造量产版，那么即便团结莫得后轮转向技艺，且其它参数相对接近的极氪001来看。后者四驱+100kWh电板容量版块，也快摸到了30万元订价门槛。是以AUDI E量产车，即便只谈技艺，思要拿到满血体验，也基本不行能在30万元内终了。