丰田汉兰达依然是巨额国内中年男东谈主的梦中情车，是中国SUV商场的明星车型之一。自从2009年国产以后，这款30万级别的SUV一度十分抢手，甚而还要涨价智商提车。

汉兰达上市之初，只是半年就卖出了3.5万辆，商场占有率出奇50%，直到2020年，汉兰完结为中国汽车商场第一款销量突破百万的中大型SUV车型，2021年全年销量达到了107733辆，创下历史新高，那时是当之无愧的“SUV车王”。

那时中国汽车商场也有好多车企思要冲破丰田汉兰达的传说，福特的锐界、全球的途昂等车型的发布，齐莫得撼动汉兰达的地位。但谁也没思到，汉兰达的传说休止于国产车型理思ONE，自从理思ONE上市后，带动了国产新能源汽车参加30万级别高端商场，给老牌燃油车带来了浩大冲击。

从2022年运转，丰田汉兰达的销量便急剧下滑，2022年销量85835辆，2023年销量73437辆，本年1-10月销量仅为64737辆。即便如今推出了诸多价钱优惠，但依然规则不住销量的下滑，汉兰达的光芒室迩人远。

汉兰达的失败除了国产新能源的冲击以外，还有丰田关于汉兰达这款车型界说的本身原因，在2021年丰田将第四代汉兰达从2.0T发动机一齐改为2.5L当然吸气+电机的HEV搀和能源，对比更新兴的插电式混动车型，汉兰达当然就失去了上风。丰田看成寰宇车企龙头，当然有一些我方的坚捏，但这份坚捏也让它付出了代价。

比拟之下，同为日系的马自达就比丰田要生动的多，在时刻上不仅保捏了本身操控性强的本性，还连合新能源车的能源决策，打造了属于我方的一套能源时刻。

马自达近日推出的EZ-6，就经受了纯电Bev和增程ReeV两种能源决策， 经受50:50的车身轴荷比、标配后H臂式多连杆安谧悬架、3+N驾驶花式，不仅能让驾驶者感受电车的加快感，还能享受马自达传统的东谈主车合一的嗅觉。

马自达EZ-6麋鹿测试80kph、双移线最快通过侦察110kph，能作念到加快不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精确、毫秒级车身反馈。不仅不息了马自达优良的操控性，还有电动车型的便利性。

智能化方面，全车搭载22颗传感器，5颗百万像素高清全景录像头，12颗高性能超声波雷达和5个毫米波雷达，L2.5级贤慧行车停车赞助系统。另外还建立了AR-HUD全系增强败露系统、交通拥挤赞助TJA功能、贤慧偏移LDC功能、拨杆换谈UDLC功能、车谈居中LCC功能等多个智能赞助建立。

终末，汉兰达跌落神坛是因为它没能实时跨过电动化和智能化这两座大山，而马自达积极的作念出转换的同期还能保留本身原有的时刻上风，这少许至极值得丰田学习！