近日，疾驰汽车发布名为In-Drive的电驱动系统，这套驱动系统很有真义。将来看到的疾驰汽车很有可能看不到后刹车，因为这套驱动系统把制动器集成到了驱动电动机总成里；传统的制动器齐是被轮毂包裹，放在制动器里的运筹帷幄应当是始创，是以这套制动系统到底有什么名满寰宇之处呢？

先来看图片。

当先需要阐扬这套驱动系统依然有传统的制动器，汽车的刹车旨趣很浮浅；常用的盘式制动器是通过主刹车泵提供压力，将压力传导至刹车分泵，然后股东刹车片与刹车盘摩擦以杀青减慢。

图片中依然有刹车盘，是以制动旨趣是不变的。

只不外冷却系统会有很大的变化。

平时的制动器依靠“风冷”降温，说白了即是依靠行驶中的气流为刹车盘和刹车片散热；集成在驱动电动机总成里的制动器清醒莫得了风冷系统，于是就需要依靠液冷——使用冷却液给制动器降温。这样的运筹帷幄当先破除了对刹车系统可靠性的担忧，因为影响制能源的中枢成分即是高温；刹车盘和刹车片的职责面会因为高温而出现摩擦扫数的着落，是以散热性能比拟差的饱读式制动器总需要用喷水的神气来降温。

而这套制动器有了液冷系统，可靠性当然会高于传统的盘式制动器。

而况电动汽车的刹车主要依靠“动能回收”系统，也即是在减慢滑行经过中依靠电动机运行阻力与惯性力相互作用；经过中还不错通过驱动电动机来发电，不错有用赔偿续航里程。是以电动汽车的制动系统逻辑是优先动能回收，哪怕平时踩刹车亦然以该系统为主；一般独一在急刹车的期间和会过制动器全力刹车，是以集成在总成里的制动器毋庸为使用寿命记忆，其运筹帷幄使用寿命为15年或30万公里。

然而刻下的盘式制动器通常能保证行车安全，制能源也满盈强，动能回收亦然这样用；中、高端电动汽车的百公里到零的制动距离经常只消40米傍边。

那么到底是为什么需要这样的集成式制动系统呢？

镌汰簧下质地

In-Drive系统的运筹帷幄理念照旧值得解读的，因其主要研究的是镌汰簧下质地。

影响汽车操控性的成分有很多，簧下质地口舌常热切的一环。汽车的减震系统是由各种型的弹簧和减震器构成，骨子相接车身并崇拜撑持的是弹簧；比如汽车最常用的螺旋弹簧。减震器的作用是扫尾车身弹跳地频率。

汽车在震荡路面驾驶时，车身会崎岖转动；转动的频率过高就会嗅觉到颤颤巍巍，四轮执地力会在经过中发生较大的变化，车速较高则有可能打滑。减震器通过自己的阻力与车身来去的作使劲相互对消，从而让车身快速回到闲暇行驶景象。

镌汰簧下质地的作用亦然为提高车辆行驶闲暇性。

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簧下部分包括各式制动器、悬架、轮毂和轮胎，这一部分微弱一些的话，在转动路面来去疏浚时所产生的作使劲就会小一些；弹簧就不会被以过大行程的压缩，再迷惑减震器即可让车身更快回到闲暇行驶景象。

这即是为什么高端车偏疼使用铝合金材质悬架和铸造轮毂的原因，因为它们的质地更小，也即是更轻。

而制动器却莫得太理念念的替代选项，不错说盘式制动器还是卓越精简，但是不错取消制动器或给制动器换一个位置。

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疾驰汽车的In-Drive电驱动系统即是给制动器换了位置，制动器集成到驱动电动机总成里则不属于簧下质地部分，总成会固定在车身上。通过这种神气不错有用镌汰簧下质地，车辆的行驶踏实性表面上不错光显进步。

只不外电动汽车还有一个比拟矛盾的方位：车辆性能大批很强，制动器使用寿命大批与预感更低。

百公里加快得益能达到5秒傍边的燃油车属于超高性能汽车，百公里加快够不上3秒级的四驱电动汽车齐不好真义说是中端车。电动机让性能平价化，越来越多的东谈主开动可爱驾驶。是以在用车经过中未免会高频率的急刹车或重刹车，刹车盘和刹车片的磨损进程大批较大。

如安在运筹帷幄使用寿命和骨子使用寿命之间取均衡点，怎么镌汰制动器更换难度和资本，这是疾驰汽车In-Drive期间能否普及哄骗的关节。

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