文｜德福

昨晚，保时捷裁人的讯息算是刷屏了我的一又友圈。其中能让打工东说念主狠狠共情的点，是" N+6 "。毕竟有极越暴雷、拖欠职工社保的模范在前，上前回首更有些汽车品牌在倒下之时，职工们或余烬复燃或没世无闻的哑忍着当下比以往更甚的寒风。保时捷这种"送缓和"般的补偿，更是让东说念主难以空隙。而从另外一个视角看，躺在床上刷手机的我会惊恐：一向如斯坚挺的保时捷为何会横生变故？让我方上热搜的水和睦极越对都。带着这些问题，我竟然堕入了梦境，梦境里，我端着刚整理好的个东说念主物品，手里合手着签好了字的补偿条约，站谢世纪正途 826 号的楼下……

此时此刻，我方竟然会有一点庆幸——当前毕竟是一个实打实的行业酷寒，能够拿到稳健我方预期的抵偿果决不易，至少要比不少在新造车品牌的同业运气不少。固然了，也不像是外界所传的" N+6 "那样遭东说念主"眼红"，揣度也莫得一家公司能够在裁人的时候能够不偏不倚，以最高圭臬赔付每个去职职工。

回头再看大楼顶上的 PORSCHE 大字，在冬日斜阳的映照下果决有着豪阔耀眼的光彩。这座大楼的 13 层，都备是国内汽车文化氛围最浓厚的车企总部。这里最惹眼的打法是一进大厅就能看到的一台 1:1 比例的 2017 年 919 Hybrid 赛车模子，毫无疑问，鸠合保时捷历史的赛车血缘即是这个品牌最值得自高的底色之一。赛车，让更多爱车之东说念主从懵懂少小就爱上了保时捷这个品牌，进而将它行为念铁心兴奋的东说念主生方针之一。固然，从企业的角度来讲，这亦然培养诚恳毒害者最佳的面貌。

只不外在国内，尤其是这两年，畴昔诸多行之灵验的"魔法"似乎失效了。几年之前，要是你的爱车是一辆保时捷 Macan，身边东说念主会关切你奇迹有成，风景又有品尝。而如今，劳斯莱斯在抖音的出镜率远高于它销量的时间，一辆保时捷所能带来神志附加值在不休稀释。

提及抖音，咱们里面职工也爱看各个经销商中心的直播。固然，毫不是为了看颜值和专科才调都比同业出众不少的销售照拂人，而是咱们也想知说念，现如今想买保时捷的潜在毒害者们，最垂青保时捷这个品牌的方位，到底在那处。

好奇的不仅仅咱们这些下层。到任刚普及百天的新雇主——保时捷中国总裁兼 CEO 潘励驰亦然相配感风趣。牢记他在前段时候造访市集的时候，看到保时捷中心的销售照拂人们提起手机作念直播，这个在汽车行业摸爬滚打 30 年的老兵发现，竟然直播也能卖车，还能卖保时捷时说："这对我来说尽头新奇。既然中国市集有这样的特色并行之灵验，咱们就得作念。"

这也不怪他感触，揣度当他知说念劳斯莱斯的销售们也在作念直播的时候，怕是能透过他那蓝色的眼眸看到更惊诧的神色。

就像是潘励驰之前所说的，在国内靠酬酢媒体、靠 KOL、靠 KOC，靠车主作念口碑的宣传，这些"才是真的灵验的触达"。爽气说，这些不仅仅国内品牌在作念的事情，保时捷的一线销售也早在作念这些尝试。只不外莫得从大局动身的体系化复古，大大批亦然靠着以往的训戒和同业作念法，尽可能贴合我方在保时捷的训戒来作念微调。这个问题关于新雇主来说亦然个挑战，因为难点就在于流程中怎样作念到"要保持保时捷品牌一致的调性"。

就像是前段时候，在上赛办了长达 10 天的保时捷"矛头跑车典范"，在现场不仅能看到很有保时捷立场的"大手笔"——譬如说好多辆从斯图加特保时捷博物馆运来的经典车，但更蛊卦庸俗东说念主的，还有那些咱们平时只可透过手机屏幕才能见到的网红和明星到场，以致其中还有谷爱凌，这当然是新雇主来了之后所作念出的窜改。一直以来的保时捷，势必少不了明星的车主，然而在畴昔，保时捷会愈加计议所谓的"躲闪"。毕竟按照顶豪品牌固有的想路，车主是不那么可爱粉墨登场的，适合这种想法即是对他们的尊重。

但现如今，时间依然变了，更多年青的车主但愿展露我方，尤其是在一个豪阔正式的局势表示我方。这种变化，恐怕亦然德国东说念主不来国内本色走一圈，很出丑到的变化。

固然还有那句出圈的口号："告白里谁都不错说赶超保时捷，上赛说念就不一定了。"

畴昔这两年，保时捷出镜频率最高的方位，反而是各家友商的发布会。你说它们这样作念稀释了保时捷的销量？我以为未置可否，然而不得不否定的极少，这些新品牌着实能够让保时捷感到痛苦的方位，即是在于稀释了速率带来的价值。毕竟在电动化时间，马力变得愈加低价，关于驾控的感知，也愈加的迷糊，每每当你摸到 400 匹、500 匹马力的车时，依然是至少东说念主生中的第二辆或者第三辆车了。而当前，年青东说念主的第一辆车可能即是零百三秒内的车，固然会让东说念主以为"保时米"们比保时捷更新锐。更并且，还有愈加稳健国内毒害者用车民俗的智舱智驾。

是以除了更接地气的营销除外，新雇主上任三把火的第二把，即是国内借助原土研发力量，在数字化和智能化方面追上在国内市集发扬得好的品牌。为此还成心增设了新的时刻部门，整合了保时捷中国工程时刻、保时捷中国数字科技和保时捷研发在国内的分支部门。花真金白银去作念原土化。

可能之前打扶持的部门，倏得间酿成了保时捷在国内时刻转向的主力军，这些共事的境遇固然能让我关切不已。不外新雇主也说了，保时捷不行能为中国打造一辆从车到车载系统完全是中国化需要的车型："毕竟咱们的车型要面向众人市集，要保证中国的搞定决议在其他市集车型上都能够用得上，这是魏斯阿赫对咱们时刻部的条目。"

粗略全面拥抱国内这个独特的市集，需要总部作念更永劫候的想想责任。然而从以往其他的品牌训戒来看，关于智能化的垂死感念要准确地传达到最顶层，恐怕没那么容易。

不外有极少是能够大刀阔斧革新的，即是经销商体系。就在潘励驰造访完世界的保时捷中心之后就明确晓示，经销商的范围要从当前的 150 家削减到 100 家操纵。那时听到这个讯息的时候，我就心里一千里，费解依然猜想我方今天的处境。别说是豪华品牌，哪怕是国居品牌，也莫得哪家在首次晓示缩减经销商汇集商量的时候，就径直抽出这样长的大刀。也许，当雇主看到经销商车库里的库存是那么的神不附体之后，才下得了这样大的决心。前十几年突飞大进的惯性，依然让他们有了"经销商是全能的，总会有搞定认识"的领路错位。

那么销量增长果决保不住，不妨让相助伙伴的日子过的更恬逸一些。也许保时捷重回年销 10 万辆的巅峰，几年之内是看不到了，然而纯电的 Macan 的上市，以及来岁的新款 911，照旧能够让经销商们有些盼头的。

我并不知说念当前的市集环境关于保时捷来说是不是依然触底，而着实从头迎来春天又需要多久也尚未可知。关于保时捷来说，顺风球打了这样久，倏得遭遇烦懑的环境也实数闲居。只不外，畴昔的保时捷，恐怕相遇是好多东说念主心目中"孤傲的、不行一生的"品牌，而愈加原土化，或者说愈加适合毒害者心思预期的保时捷，还会让那些毒害者视为兴奋的终极方针么？

这个谜底，恐怕当下谁都难以给出。而留给我的遴荐，是去那些将保时捷视为 PPT 上高出方针的新品牌，照旧索性换个行业？至少，也曾历经过保时捷光芒的资历，照旧能够加分不少的。