近日，线上曝光一组五菱全新车型。

这辆车的车型相配兴趣，乍一看像是面包车，仔细一看则像是K-CAR。该车整身形度近似于丰田、本田或三菱品牌的K级车，这种车型的本性是车身工致、宽高比拟小，同期能源也比拟一般；但是空间拓展才调弥散强，车辆的实用性较高，价钱也频频比拟低。

重点是车辆的缱绻和涂装举座偏向乘用车，而袖珍面包车则偏向商用车。

来看图片吧。

从车尾看起来有些像五菱之光，该车为五菱牌价钱最低且尺寸也最小的袖珍面包车；车辆领受中置后驱平台，驾乘体验绝顶一般，内饰用料和确立水平也很低，但是行动三万级的器具车已经相配有眩惑力。只不外这么的器具车频频很难眩惑到家庭汽车用户。不外再行车谍照来看却会有不同的感受，车辆的缱绻是比拟全心的，况兼有显豁偏长的车头，这两个特征基本决定其K-CAR的属性——面向家用车市集。

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五菱全新车型瞻望领受纯电运转系统，因为谍照里的车身伪装莫得留住“进气格栅。”如若是燃油车的话，格栅是必须预留出来的；原因是燃油车的发动机需要水箱去实现温度，而水箱就在车头进气格栅的后方。假定该车领受纯电运转系统，车辆则可能使用“后置后驱”的纯电运转平台。

后驱是最适合面包车和K-CAR的，因满载之后的车辆要点靠后。

于是后轮的承受的压力会普及前轮，后轮的握地力也会比前轮更强；至于缱绻出长车头的初志应当是有计划到车辆的碰撞安全性，较长的车头不错行动正面碰撞缓冲溃缩区，相较于平头面包车的安全性要高好多。

但是，这款车也不排斥领受“前置先行者”平台的可能性。

因为后驱车的操控难度较高，尤其是在穷乏电子实现挨次的基础上；这么一辆K-CAR的家具定位不会很高，车辆的电子确立应当不会很丰富。关联词价钱便宜的K-CAR多面向购买首辆车的生手司机，是以表面上用先行者反而更容易被市集用户接受。

那么到底会是先行者照旧后驱呢？

当今看来用后驱的可能性更大，因为谍照能缺乏看到后桥牙包，约略车辆领受了后电驱桥。不外这并不是定论，具体模范照旧耐烦恭候五菱品牌方的音书吧。

不雅点

五菱K-CAR能火起来。

有些读者一又友留言建议对于这辆车的问题，其中比拟有代表性的发问是：K-CAR能在日本市集火起来，但是在日本市集除外的通盘市集齐不被招供，这种车型在无边可爱大型车的中国市集里凭什么能火？

客不雅事实是民众限制内只好日本市集用户接受K-CAR，况兼接受的前提照旧有购车补贴，同期部分城市购买K-CAR不条件车主领有车位。而无边可爱大型车亦然客不雅事实，但并不仅限于中国汽车用户；日系车里也有硕大的丰田兰德酷路泽、日产途乐、三菱帕杰罗等车，欧系车里有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、玛莎拉蒂等热衷于打造大型车的品牌，不错说确切通盘汽车用户齐是偏疼大车的。

关联词为什么有东谈主说欧洲东谈主无边可爱小车呢？

其实这是一个误读，欧洲部分国度流行小、袖珍车的原因是用车老本过于高，车辆有CO2排放税，老本绝顶于每年的车险。于是他们就只可退而求次的选定这些小车。K-CAR在日本市集的火爆亦然一个道理，同理，K-CAR在已往的中国市集里也能火起来，原因用四个字即可概述：销耗左移。

雅致：

K-CAR是一种极具个性的“低价车型。”

用“低价车型”来评价K-CAR并莫得鄙视的意味，是客不雅事实，这一句话的重点是“极具个性”——彰显个性不应该仅仅中、高端车的用户的职权。绝大多半汽车用户所能够选定的恰是这些价钱便宜的车，价钱便宜的车也应该有个性，但是绝大多半车企对这一块的用户市集和家具是勤劳兴趣的。

五菱汽车反其谈行之，这长短常顾惜也相配奢睿的是选定。

是以五菱K-CAR很有可能成为局势级的畅销车，五菱也很有可能创造出属于中国汽车市集的K级车文化。翘首跂踵，五菱汽车应当能打造出一台适合年青用户的新多用途车型。

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