小鹏增程车充电一次可以从北京开到长沙？
作家 | 余 快
剪辑 | 李雨晨
增程赛说念又迎来新选手。
11月6日，在小鹏汽车AI科技日上，最重磅的讯息莫过于小鹏汽车董事长、CEO何小鹏告示将推出增程式电动车。这是自公司诞生起，作念了 10 年纯电动车后看重加入增程阵营，而后小鹏将纯电、增程两条腿步碾儿。
为什么是当今入局？小鹏的增程车有何不同？
“再作念一辆庸碌的增程车依然没挑升旨”，何小鹏坦言，市面上的增程汽车家具已实足丰富。而何小鹏口中「挑升旨」的增程汽车的承载体，等于小鹏鲲鹏超等电动体系。
为什么要作念鲲鹏超等电动 ，小鹏汽车在这少许上想考了多年，最终的考量是基于两点，一是一定要未必期相反化，获取不同客户的价值；二是小鹏的纯电依然作念到最高了800km续航，要想竣事1000km乃至更高，需要换一种能源模式。
小鹏汽车曾屡次调研，增程和纯电处置的是两种用户需求，两者之间的相反达到90%，尤其是在全球其他商场。相较于中国，国外商场的补能体系尚未练习。相关数据涌现，截止2023年年底，国外寰球充电桩数目仅有280万根，不及中国寰球充电桩总和的三分之一。而要进入全球商场，就要提供更便捷更通用的补能决议。
“企业如果要走向全球商场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动。另外，一辆车的续航要作念到1000公里以上，需要换纯电以外的能源形式来竣事。”何小鹏如斯诠释。
何小鹏对鲲鹏超等电动体系的盼望等于让用户续航忌惮成为昔日式。其中，“鲲”代表超等增程系统，聘用下一代增程时期，“鹏”代表着小鹏的纯电体系。
业界有一种声息，纯电是戴着枷锁舞蹈，增程是放开枷锁舞蹈。纯电作念增程比增程作念纯电更容易。
何小鹏也认为从纯电作念增程更容易，不外难易只是在比较中，其实两者都有很高的时期门槛和难度。
目下看来，小鹏跨过了高门槛。
鲲鹏超等电动体系，基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电板、夹杂碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行杂音仅为1dB），以及AI电板大夫和AI能源功能。
在充电方面，小鹏的5C超充AI电板可竣事“1秒充电1公里”，只需12分钟即可将10%电量充到80%，后果堪比手机充电。
小鹏还为每块电板配备了专属的“AI电板大夫”，即电板管制芯片，监测电板情景以及优化电板性能，减速电板性能衰减，可将电板寿命灵验培育30%。
小鹏汽车还发布了新电机时期，夹杂碳化硅同轴电驱，电驱CLTC后果高达93.5%，况且体积仅为上一代电驱的三分之一，为车内腾出更多空间，让“得房率”更高。
以上时期组成了小鹏鲲鹏超等电动体系的续航壁垒。在新电机以及全平台800V时期加握下，纯电续航达430km，是庸碌增程车型的2倍，详细续航里程超1400km，让用户能够一周充电1-2次。
此外，在AI能源加握下，小鹏鲲鹏超等电动体系能竣事“一车双能”，逐渐将电动变成“电动+增程”，竣事纯电、增程丝滑切换。
而要把“一车双能”这两种化学能源组合使用，并阻截易，需要在AI和能耗上都作念到行业率先，不管是对小鹏汽车在中国照旧全球商场都将是“相反化”。
补能体系方面，截止目下小鹏汽车已在宇宙范围内建成1641座自营站，其中超充站为1307座。小鹏汽车谋略在2025年面向中国和全球加快开发S5超等充电站，最快充电功率可达960kW，特别于“1秒钟充电不啻1公里”。
连年来，增程车型销量是在争议中“狂飙”，加入增程赛说念的车企越来越多，雷峰网《新智驾》后续将推出车企增程车型专题，迎接添加微信 Yukuaikuaier 交流。
发布会终结后，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏、小鹏汽车副总裁 自动驾驶负责东说念主李力耘博士、小鹏能源总成负责东说念顾客捷接受了媒体采访。 以下为会后群访对话实录，雷峰网《新智驾》作念了不蜕变应许剪辑和整理。
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365建站客服QQ：800083652入局增程赛说念的计谋考量
问：鲲鹏超等电动背后的计谋考量是什么，对家具出海有什么特殊意旨？
何小鹏：咱们在这上头想考了好多年，开拔点一定要作念到时期的不同，获取不同的客户价值。纯电动汽车有几个不及，第一是有的国度莫得实足电能的情况下，他们的基础开发会比咱们想象得慢。
第二点，像小鹏汽车这样能够把续航作念得很塌实的公司，纯电作念到最高800km续航就够了。要想作念到1000km续航以上，就要换一种能源的方式。可能用油+电，可能用氢+电，不管哪种方式，在基建较为过期的区域都是很大的契机。
将来，小鹏汽车会用“一车双能”的方式，逐渐将电动变成“电动+超等电动”。咱们也有信心将来把AI和能耗管制都作念到行业率先，把“一车双能”这两种化学能源作念到很好的组合使用，这对将来小鹏汽车在中国、在全球的商场的发展都会有很大的提高。
问：有一种说法是纯电是背着枷锁舞蹈，当今增程是放开了枷锁，从纯电车型运行作念增程，和从作念增程车型到运行作念纯电有什么相反或者上风？
何小鹏：我合计超等电动跟纯电是两种用户群，90%的特色都不一样。在咱们的屡次调研中，得到的都是相同的论断，况且在全球化上体现得更显着。从我的角度，纯电作念超等电动更容易，因为从纯电到超等电动，本来那些东西都是传统的联合股伴可以作念到的，但两者都有很高的时期门槛和难度。
问：蔚来在布局的萤火虫增程车专为国外商场打造，小鹏汽车的增程车在国外有莫得特别的运筹帷幄？
何小鹏：咱们不会有孤立的品牌专门面向全球，咱们会用中国的部分车型投放到全球商场，比如小鹏G9、G6，X9在亚洲国度比较受迎接，是以咱们只投放到亚洲的国度，不同的家具投放运筹帷幄，是因为我以前在创业作念全球化业务时发现，作念当地作念就业，得志当地的用户，作念成本都很难打赢。他们骨子最垂青的是你能不可作念成不一样的事，最佳是科技不一样。这亦然小鹏在国外一直作念科技相反化的原因。
当今我每半年都去国外两三次。在国外，诚然他们合计小鹏是时期很好的公司，但我合计小鹏还作念得不够好。在法国、德国当地用户对科技的需求，咱们真没作念到。是以我在国外会建更多的研发团队，把中国平台化作念好。在平台化的基础上作念苟简的建设就可以作念到全球商场，而不是作念定向的开发。
问：4万欧元以上的车型本年作念到了欧洲销量第一，欧盟反补贴税将产生的影响？你认为中国品牌怎样更好的走向欧洲商场？
何小鹏：这个问题不敢回话，马克龙总统参不雅了小鹏的展台，其他东说念主都问你们是不是暗暗言语了。天然莫得，关联词咱们被冤屈了。开拔点，中国商务部一直都在组织中国扫数整车厂伸开应付，咱们确定会恭候政府的调处运筹帷幄。扫数厂商都在恭候商务部和欧盟调处谈判的终结，咱们确定会随从并本质。
扫数中国厂商都应该看到，最终中国汽车一定会走向全球，况且会和当地共赢。不管是大众照旧丰田都在全球卖得可以，关联词大部分时候都是在当地坐褥、当地销售。
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端到端智驾，纯视觉决议一定会卓绝激光雷达决议
问：目下行业里既有端到端+VLM的视觉语言模子决议，也有更珍重车端模子的视觉语言动作模子决议（VLA）。小鹏对车端模子智商的想考？怎样去建立更强的场景陆续智商？
李力耘：在1024科技日和今天的AI科技日里，咱们都展示了咱们将来确凿自动驾驶的“端到端的四部曲”，以及咱们将怎样从极致的赞助驾驶走向自动驾驶和无东说念主驾驶。咱们的逻辑和当今世界上首先进的AI科技公司OpenAI是一样的，咱们把它叫作念铁汉所见略同。现时车端算力是有限的，将来竞争的中枢在云表，咱们唯有在云表先去探究更强的智商，然后在车端竣事降维的经由，这是咱们合计能够握续保握率先的逻辑和行为论。
何小鹏：Scaling Law其确凿自动驾驶中亦然诞生的，它提高了时期的上限，某种进程也补充了一定的下限。关联词章程其实也能法例好智驾的下限，也等于说端到端和章程决议都能作念好智驾。
目下，小鹏自动驾驶端到端的foundation model（云表大模子）是在机器东说念主上也会用的，时期上同源。因为机器东说念主要想考的事情远高于自动驾驶的小脑，是以端到端和基于章程的说念路都可能是对的。终末看谁在长周期里走得最凯旋、最持重并达到最佳的终结。只须走到特地，条条说念路都通罗马。
问：咱们实测过纯视觉决议的智驾车型，发现录像头会有很大致率出现误判，就比如迎着夕阳开，系统会一直判断为黄灯。这种误判情况该如那里置？小鹏将来是否会拿掉激光雷达？
李力耘：用时期语言来诠释的话，您说的这种情况，主如果因为东说念主眼会被光差或者逆光、眩光影响。咱们LOFIC架构的旨趣很苟简，等于用像素下的电容沟槽来作念动态调换。录像头看到的场景和东说念主眼是不一样的，东说念主面临大光差和逆光环境需要一段时辰妥贴，还有可能很万古辰不妥贴。但咱们的AI鹰眼智驾决议可以在面临这些对东说念主眼组成挑战的复杂光感场景中，竣事更安全、更闲散的行驶。
在AI大模子加握下，咱们竣事了轻舆图、轻雷达、重算力的智驾决议，但也并莫得完全肃清主动传感器，其实毫米波雷达、超声波雷达也属于主动传感器。只是因为咱们AI的智商很强，咱们本来对激光雷达的使用也并不重，是以能够让赞助驾驶很容易地诳骗好视觉信息，将来咱们并不是完全肃清主动传感器。
问：您提到但愿在竣事无东说念主驾驶时拿掉激光雷达，为什么不是在高溢价车型和高配车型上保留激光雷达，而是顺利all in去激光雷达？在Robotaxi上小鹏参预了几许研发东说念主员和资源？
何小鹏：骨子上取舍太多对客户、企业、行业都不是很好的事情，因为取舍多了意味着升级慢。被力耘和婷婷老师我才知说念，本来录像头更刚劲。因为开拔点一台车有十几个录像头，东说念主开车只可看前列，关联词录像头可以不雅察到360度的环境。其次录像头的高出太可怕了，当今的高清录像头在低光情况下推崇很好。第三，以前基于章程代码的汽车只拿录像头很少的像素智商去作念行驶判断，当今是用360度视角收集到的视频流来夹杂考试。当今的行为论和以前不一样了。激光雷达可以认为是某一种主动发光开垦，是通过波的反射来使命。低精度激光雷达际上远远比不上高精度录像头的数据范围，两者的数据范围永逝太大了。
从咱们的角度来看， 在端到端智能驾驶规模，镂刻不休地使用录像头决议，毋庸很久一定能够远超激光雷达决议。关联词到了高品级无东说念主驾驶汽车，在莫得东说念主摄取的情况下，从备份冗余角度我认为照旧需要激光雷达。比如车灯坏了，外面莫得路也莫得灯，这种情况下确定不敢开车，关联词无东说念主驾驶车在阿谁时候敢不敢开车，这个问题可以筹商。是以无东说念主驾驶时期在这种场景里，是不是应该有一些开垦可以去处置完全无光环境下且还在开。咱们要跳开这个逻辑，从时期的远度和场景的复杂度来看问题。
我补充一个很敬爱敬爱的数据，咱们今天的自动驾驶摄取率有大幅度的下跌，关联词莫得下跌到咱们预期的进程。关联词咱们小鹏XOS 5.3.0版块的粉饰率有了浩繁的提高。也等于说咱们以前认为每条路都可以开，但骨子有好多路用户不敢开，当今用户敢开了，是以粉饰率有浩繁的提高。总之，这种摄取率莫得浩繁的提高、粉饰率显着提高的激昂，时期变化导致场景产生下一代逻辑。
无东说念主驾驶参预方面，参预问题是奥妙，只须说了就会引来大批猎头挖角。我想说的是会坚握雄厚地经久参预，咱们Ultra版块的Robotaxi早就在作念了。在无东说念主驾驶规模，咱们会作念蛮多的革命，而不单是是L3苟简升级。
问：纯视觉和东说念主开车的时候都会有转折或者误判的情况，怎样确保安全？小鹏怎样和特斯拉进行经久竞争？
李力耘：第一个问题，端到端大模子主如果把录像头的视觉智商开发到极致，咱们仍然有主动的传感器。东说念主开车也有误刹跟急刹，现阶段AI开车也仍然不可幸免完全莫得误刹或者急刹。AI和东说念主不一样，它不太可能有分心或者受到神气影响，咱们有更好的数据和工程体系，能够把AI考试得更好。
在这个经由中，咱们依然有工程伦理和章程同期能够作念很好的兜底和补充。诚然可能零误刹、零急刹不太可能完全竣事的，确乎有的时候环境会有热烈的变化，比如说忽然什么东西冲出来，关联词服气在大模子的这个撑握下，AI的智驾智商会握续的培育。
我合计相配骄气的一个点，小鹏和特斯拉是全球唯二轻舆图、轻雷达，全球都可以开的企业。
问：能否共享一下小鹏汽车在AI汽车上的布局，比如说将来会不会有6到7座的AI豪华大型SUV？
何小鹏：骨子上咱们的AI智商好多都是跨车型、跨平台。天然高端车型和大众车型用到的智商会有可能会稍稍有一些不同，关联词小鹏扫数的AI最基线的智商，即高阶自动驾驶沿路车型都会有。
咱们想不想让每个车的底盘舒截至比当今提高1倍到2倍，能不可让舒畅度比当今提高1倍2倍。当今耳机都有主动降噪，车为什么不可主动抗噪。以前的时期逻辑竣事不了，新的时期逻辑能不可竣事，这全是AI将来的想象力。
换一个角度，我认为自动驾驶智商的浩繁培育，一定会导致从极客用户到前锋用户，到大众用户到传统用户的快速的变化，这个变化从来岁下半年运行会相配的显着，而且会快速进入到20万以内的车。尤其是2025-2027年这三年，中国汽车商场的变化会是浩繁的。而且欧洲会从2026年或者2027年放开自动驾驶，欧洲有欧标。中国下下代自动驾驶的智商到了2026、2027年会有浩繁的培育。你想想中国的LCC几许年前就在用，这是浩繁的科技相反。
问：在智能汽车时间小鹏对于安全的新的含义是有什么？此前MONA依然爆单了对产能的压力相配大，P7+的产能爬坡谋略？
何小鹏：开拔点我经久都认为安全是基础，因为咱们也在作念飞行汽车，飞行汽车的安全愈加挫折。关联词怎样用恰当的成本作念到更好的安全，是咱们频繁想考的事。比如说AI汽车，除了在本来的基础作念被迫安全，咱们还作念了更多的主动安全。翌日上市P7+有一项主动安全，倒车后视镜是流媒体倒后镜，在夜晚雨天和特殊的环境下能够比东说念主眼看得更涌现。我合计安全一定是需要的，不管是什么级别的车，天然越好的车越应该喜爱安全。第二个问题，咱们对P7+作念了好多的产能的布局，开了无数的会，具体的数据和情况咱们在之后会共享。
问：图灵芯片的出现是替代英伟达的Orin和Thor吗？Pro升级到Max后的智商？
何小鹏：图灵芯片和Orin是共存的，咱们不合新的、没出来的芯片给出任何表态。如果你认为当今小鹏AI天玑5.3.0版块的智商是100，我认为跟着当今Max版块连续升级，到后年可以作念到1000。而Pro升到Max可能能够升到900，确定比5.3.0的智商提高好多倍，关联词离Max照旧有少许点差距。
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能耗管制：「墙里吐花墙外香」
问：昔日大众对小鹏的关切点在智驾层面，本年从MONA运行，小鹏总运行频繁提到小鹏是纯电能耗管控的第一梯队，能否共享小鹏能耗管制的时期理念？这些理念是如安在家具上体现的？
顾捷：小鹏的能耗表当今商场上有目共睹，不但里面测试数据相配好，用户确凿的使用响应也相配优秀。在界说家具能耗和续航智商之前，咱们明确知说念咱们的所在。纯电能耗管制最佳的品牌是特斯拉，咱们一直把特斯拉手脚追逐所在。
在瞎想一款车能耗时，咱们要商酌风阻、滚阻、能源系统后果、电板能量密度等好多要素，详细商酌能力把能耗作念到最佳，这是一个相配复杂的系统性使命。从2022年的G9，到2023年的G6、X9，还有当今的P7+，咱们连续用平台化决议及SEPA2.0扶摇架构连续优化多面貌系统的后果和能耗，把整车的能耗、电耗作念的相配低。
大师兄（何小鹏）在G6装电测试时挑战了咱们，为什么要对续航反向虚标这样多，因为咱们想为用户作念出最塌实、最骨子的续航里程，这就要商酌到季节、温度以及高速等多样影响功耗的要素，让扫数用户都能领有疏导的里程体验。是以咱们也得到了商场的招供，作念到了咱们说的“墙里吐花墙外香”。
问：上周P7+的光电测试竣事688.2公里续航和101.21%的续航达成率。P7+除了在热管制方面作念得比较好以外，在三电策略上有什么高效的管制行为？
顾捷：很庆幸那天我也在。P7+是可以被叫作念能耗管制之王的一款车，详细性能耗管控作念的很好，在造型、滚阻、热管制还有三电系统都作念了极致的优化。一个是东说念主驾，一个是智驾。在东说念主驾层面，主要优化了基础的硬件智商，包括刚才提到的造型、能量管制、底盘以及能源的后果层面都作念得相配好。今天小鹏提到的93.5能耗，在现存时期上咱们能作念到近92的能耗，这是一个要害概念。另外咱们在整车调校层面、包括底盘调校、能源调校、能量调校方面都作念了好多的优化，即使是东说念主驾开也可以开得相配好。
问：小鹏MONA M03卖爆了，爆单是否在预想之内？MONA是收拢了耗尽者哪些需求？
何小鹏：销售收货确定超我的盼望，这来自客户的喜爱和同学们的死力。是以咱们死力拉产能，但愿比友商提高产能的速率还要快少许点。背面咱们最挫折的事情等于死力把每一款车都打酿成爆品，翌日的P7+咱们会负重致远。从目下的数据来看，小鹏P7+的商场响应还可以，我期待小鹏P7+卓绝MONA M03。
李力耘：小鹏汽车能够作念到全系标配智驾是件很阻截易的事情。因为小鹏的车型很丰富，从相对小少许的轿车、轿跑到SUV，再到大的MPV，车型涵盖了多样各类的谱系。我合计这既是一个挑战亦然一个平正，全系标配的背后是小鹏有一个相配强的工程智商、平台化智商，不管是什么样的车型，咱们都能够高效诳骗数据，让数据可以转起来。在扫数这个词工程体系智商加握下，AI智商会迭代的越来越快。小鹏转向端到端大模子之后，将来每个版块都会让用户更快感受到智商的进化。在扫数这个词大平台想路下，小鹏将把高阶智驾搭载到沿路的车型，在科技平权、科技普惠愿景下，将来小鹏会作念到不分Pro跟Max，全系标配智驾。
365站群何小鹏：以前咱们认为高阶智驾是升值就业是要收费的。如果把高阶智驾作念成圭臬就业，你会发现将来会有新的升值就业产生的可能性，也等于说它是新的升值就业的基础。是以AI汽车的圭臬是要标配高算力，标配高阶智驾，这都是基础，要否则好多智商作念不到。
问：小鹏在五大规模都头并进，MONA参预40亿，AI也需要大批算力参预，本年还有大幅东说念主员扩招，但小鹏目下照旧亏欠情景，将来公司怎样死力去培育家具毛利率？
何小鹏：开拔点扫数想把AI作念好的公司，都需要好多的枪弹，要否则是悉数打不外的。第二，把但愿托福于只把范围作念好就有更高的利润的逻辑，在以前可能诞生，但现阶段不诞生，范围越大不代表你的毛利就很好。是以昔日的两年咱们作念了相配多的事情，不该花的钱不花，该花的钱要多花，比如哪些钱要作念成平台化，比如超等电动、一车双能，有大批的平台化的事情。如果要把宇宙、全球扫数的区域都作念好，用以前的逻辑，测试费、数据费、认证费都很高，是以一定要从运筹帷幄层、谋略层、架构层、平台层去想考。是以提高毛利率我照旧蛮有信心。
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莫得500亿造不了AI机器东说念主
问：咱们以为会有机器东说念主上场，今天为什么不安排机器东说念主上来走两步？
何小鹏：机器东说念主今天莫得亮相，是因为我不想让团队有太大的挑战。机器东说念主出来走两步很容易，关联词要把好多智商作念到很好，需要不同的团队来支握。小鹏机器东说念主一部分是能源团队在作念，一部分团队是力耘底下的同学在作念。这些智商要合围，我合计在来岁的某个时候大合围会作念得更好。
今天不知说念大众是否夺目到，咱们机器东说念主基本可以原地转弯，其它机器东说念主作念不到原地转弯。只是是苟简地靠章程走是一种智商，关联词像东说念主一样走，那是两种智商。咱们的机器东说念主有好多种智商，这种智商组合导致可靠性和雄厚性不还不够好，来岁某个时候它的推崇会相配好。因为咱们是以量产为反推，并导向扫数的事情。是以到时候咱们机器东说念主出来，会是详细的万能的、高质地的且成本可控，这是咱们的所在。背面大众会看到，智能汽车的大厂作念的AI机器东说念主的智商会越来越强，因为它们领有全栈的研发智商。
问：有莫得想诳骗小鹏在成本商场的号令力，再给鹏行推一波融资？怎样评价商场上的通用机器东说念主初创公司？
何小鹏：鹏行这个公司依然莫得了，当今是小鹏我方负重致远在作念机器东说念主，小鹏的参预也相配大。是以小鹏当今好多时期都是同源开发，在2025、2026年，你会看到好多时期的成长将相配大。咱们当今在机器东说念主上考试卡的集群，既跟国外的著名公司伸开浩繁型的联结，也会我方部署。我服气中国其他的机器东说念主公司基本莫得用到的考试集群，都还没运行作念。
我今天为什么说到莫得500亿造不了AI机器东说念主，小鹏汽车对机器东说念主研发参预的强度太高了。我的提倡是多融钱，因为以前融的钱太少了，都是按东说念主民币来算，压根承受不起机器东说念主全局性的研发。可能在单点、双点研发是实足的，多点研发是不可承受的。是以到终末，这是一个比耐烦、比实力、比财力、比气运的详细竞争，是马拉松规格的比赛。
问：第一台飞行器的家具节拍？目下小鹏的举座后果提高了，小鹏的家具结构变化是否终结了？小鹏举座的情景跟前两年比较怎样？
何小鹏：家具节拍等家具ready的时候再说，第一台飞行器开拔点面向国内商场。第二个问题谈到变化，本年二三月份我跟咱们高管团队说，我认为四季度小鹏会朝上坡走，本年四季度到来岁年底我认为是上到高度后的自如巩固，为下一阶段的飞腾打基础。我合计这是一个挑战，要打好基础作念好体系，作念质地以及东说念主才的管制。今天来看，可能2026、2027年才是看到淘汰赛的基础，淘汰赛还不代表晋级赛，淘汰的时候还有第又名、第二名、第三名、第四名的排序。中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有好多年，远远还莫得到可以玩忽的时候。
上汽智己为什么不打「智驾自研」的牌号？
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