算作又名为中国汽车产业作念出雄壮孝顺的老汽车东谈主，天然莫得什么能逃得过尹同跃的独具慧眼，但博世&文远知行这对CP，真有这样强盛的智驾时候实力吗？
“我基本上被宇宙系数的万里长征的智驾公司都欺骗过，有的是水平很差的，还有一些没听过名的智驾公司小团队，也有多样千般的根由让我上车，不知谈若干次嗅觉到我这个董事长就是一个智驾的小白鼠。”在此前的2024广州车展上，奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃在吐槽国内智驾时候供应商鱼龙混合的同期，却对奇瑞的智驾协作伙伴——博世&文远知行高度确定，暗意奇瑞和博世&文远知行协作极端惬心，服气“博世+文远+奇瑞”的协作会越走越光明。
算作又名为中国汽车产业作念出雄壮孝顺的老汽车东谈主，天然莫得什么能逃得过尹同跃的独具慧眼，但博世&文远知行这对CP，真有这样强盛的智驾时候实力吗？
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星纪元惨淡的销量推崇
足以评释问题
博世和文远知行协作建树的“博世中国高阶智能驾驶惩处有缱绻”当今搭载在奇瑞星途星纪元唯二的两款车型上，星纪元ES和星纪元ET，前者是一款中大型轿车，后者则是一款中大型SUV。
两款车上市之后的零卖销量推崇不错用不成效来边幅。星纪元ES自2023年12月专家上市以来，销量推崇一直不错用惨淡来边幅。从2023年12月到2024年10月的累计销量仅为4619辆，单月最高销量也从未跨越1000辆。即即是2025款星纪元ES于2024年8月上市，也难以扭转弱势，月销量仍停留在四五百辆的水平。
与之变成昭着对比的是“同根”的智界S7，天然行将第三次上市，销量也出现一定报复，但阛阓推崇要比星纪元ES好得多。
统计数据炫夸，智界S7从2023年12月到2024年10月的累计销量为29603辆，是同期星纪元ES销量的6倍之多。
再来看另外一款车型星纪元ET。自上市以来，星纪元ET从2024年5月到2024年10月累计零卖销量为16938辆，平均月销量为2823辆，阛阓推崇天然要比星纪元ES要显着好得多，但和同级竞争敌手比较，仍然显着逾期。拿奇瑞旗下的智界R7作对比，9月24日，鸿蒙智行智界R7认真上市，两周预订量阻扰30000辆，10月15日，智界R7已开动宇宙范畴托福。就当今的势头看，展望智界R7的阛阓推崇要比星纪元ET好得多。
论星纪元和智界的硬件基础底细，莫得任何折柳，都是出自奇瑞E0X平台打造，为啥销量推崇存如斯大的折柳？硬件基础底细既然相通，天然是在软件层面出现了问题，而在软件层面，不同的智驾才气天然体现出不同的竞争力，而这种不同的竞争力对销量天然会产生很大的影响。
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博世和文远的智驾才气
逾期第一梯队
现阶段，整车企业和品牌都在比拼智驾才气，尤其是高阶智驾才气。无论是某为的“遥遥最初”，照旧某城的“智驾第一”，都评释，谁也输不起这场智驾对决。因此，博世和文远的“博世中国高阶智能驾驶惩处有缱绻”也被奇瑞这个独一的大客户委派厚望。
奇瑞汽车股份有限公司现实副总司理、奇瑞汽车工程时候研发总院院长、CTO高新华就曾在个东谈主媒体平台发文，推奖奇瑞星途星纪元ES 2025款的智能驾驶时候，他暗意，“星纪元智驾实力也曾成为第一梯队。”
博世智能驾驶与收场系统作事部（XC）中国区总裁吴永桥近日也宣称：“星纪元的高阶智驾有缱绻，应该说和华为是并驾皆驱的，端到端的AI模式十足是并驾皆驱的。”
然则，据多个渠谈的业界信息理解，“博世中国高阶智能驾驶惩处有缱绻”窘态大用，还存在不少的BUG，远远没到“好用”的进度，甚至于当今莫得得回除了奇瑞以外的其他整车大客户的认同。
从当今的发展态势看，博世的高阶智驾在上车速率和量产范畴上逾期于其他竞争敌手，不仅是逾期于“地大华魔”，可能连轻舟智航和元帅启行这些第二梯队的选手都不一定比得过，所谓的“第一梯队”，更像是里面的自嗨良友。
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量产范畴偏小
后续发展出路难言乐不雅
有一说一，好多事情不怕起步晚，生怕迭代速率不够快。博世的高阶智驾有缱绻后续有无赶超竞争敌手的可能？确定是有，但难言乐不雅。
端到端高阶智驾，比拼的是算力、算法、数据。暂不提算力，博世&文远在算法和数据上头都不占上风。仅以华为乾崑智驾ADS3.0算作对比，华为在算法研发方面插足雄壮，越过是在深度学习和强化学习算法上，大概竣事更智能的决策和旅途臆度，不是博世&文远所能比的。
再来垂青中之重的数据，博世高阶智驾有缱绻上车的数目偏少，即便星纪元系数售出的家具都搭载高阶智驾有缱绻，也不外2万多辆，而华为等其他主要竞争敌手智驾有缱绻上车的数目可能是几十万辆，每天大概得回的优质试验数据，完全不在一个量级。
是以，当务之急，博世和文远要奋力图取更多的合作念客户以及更多的量产定点款式，但难度极大。且不说博世和文远能不行开发奇瑞以外的客户，即即是在奇瑞里面，关于智驾亦然跑马机制，奇瑞的亲女儿大卓智能，也曾与科大讯飞、商汤绝影达成策略协作，目标锁定为“专家百万级量产高阶智驾”，而奇瑞在理顺与华为在“智界”上的协作之后，也不扼杀进行其他子品牌车型协作的可能。
是以，留给博世和文远的时候未几了，因为尹同跃也曾明确暗意，奇瑞将要在“智能化方面不客气了”，而那些绊脚石，最终会被踢开。