如今的车圈很道理，有的品牌忙着刷纽北，有的品牌忙着刷上赛。
标的唯有一个：当令向用户展示品牌的性能底色。
此次上赛的主角是保时捷最快四门电车，收获锁定在2分11秒28 。
横扫宇宙三大洲顶级外洋赛谈的最快圈速记录的，它在好意思国Laguna Seca圈速是1：27.87亦然最快的电动车，纽北7：07信服寰球也被迫知谈了，大满贯收获可能要保管很长一段技艺。
我记起上赛07年F1中国大奖赛，也等于kimi夺冠那年我有幸去过一次，关于阿谁大直谈印象尤为潜入。
这本人是一条 F1级别的赛谈，5.45 公里长。其中的6号弯、14号弯号称制动杀手。6号弯前需要重刹，此时刹车系统积聚了前5个弯谈的热量。14号弯是长直谈的末尾，需要从 200大几十公里时速下重刹，贯穿十圈系数54.5公里的赛谈长度，可见制动系统本人的优厚以及强悍的制动散热身手。
我诧异的一个点是经久。
在间歇性中雨，湿度88%的赛谈湿滑路面情况下，电量下落并莫得影响收获的安闲发达，平均单圈省略保管在2分20秒水准，上赛一圈以这个760KW一千多马力车来说，至少一圈要糜费6度以上，以致奔8度电去了，它果然能完成10圈，也就意味着临了所以极低电量（15%）跑的，这就恐怖了。
这个收获怎么达到的？
超卓的电机性能和优异的电板热科罚详情是基础。
网上查了下Taycan Turbo GT的一些信息，除了新的后桥电机，保时捷Taycan Turbo GT后桥使用了最大电流为900A的脉冲逆变器，并采取碳化硅动作半导体材料，大大镌汰了脉冲逆变器的诊疗损耗，达成了760kW的超等增压功率和高达1340 Nm的扭矩。
同期采取多个冷却泵，主动散热器以及阀门回路确保电板，电机系统恒久处于最好责任温度。电板除了存储能量，还不错用来存储来自液冷高压系统的废热。它动作热存储装配或热缓冲器，在全力刷圈工况下，确保电板在更窄的最好温度规模内驱动以恒久提供最大性能。这从平均圈速的安闲性就能看出这套系统的重大。
另外Taycan Turbo GT标配保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），同期分量进行了优化，通过减少非簧载和旋转质料进一步擢升极限性能。
咱们知谈，油车时间的保时捷911弹射起步就让东谈主为之动荡，屡次弹射不错性能无衰减，以致一次比一次快，来到电动时间的保时捷再一次刷新东谈主的领会。
咱们对比下：
365建站客服QQ：800083652官方2.02s的极氪001 FR实测在2.5s驾御
官方2.1s的特斯拉Model S Plaid实测2.5s开外
官方2.78s的小米SU7 Max也大宗在3s露面
但官方2.3s的Taycan Turbo GT实测更快
要知谈这个数字是包含了起步技艺的。
且Taycan Turbo GT只用两台电机就作念到了如斯收获。这台车告诉寰球，双电机，极致悬架调教，高妙的电机、电控标定水平，重大的能源兑现和散热系统，加上几十年赛事和跑车制造积聚。系数这些像是构成一架精密钢琴的部件，天然零散，然而在沿途不错奏出最优好意思的乐章。
许多东谈主会说，我终其一世，只念念开车落魄班，一辆车子跑不跑赛谈，和我有什么相干？原因很浅近，理解和竞技很难确切作秀，某种意旨上，动作体育理解，它领有着雷同的特点：在公谈的情况下，去作念到Faster，Higher和Stronger。这是洒脱了汽车本人的，领有着更深线索的追求。
保时捷对电车的相识，从来就不是作念单圈超东谈主，而是确切的驾驶机器，一台不错让你在赛谈上飙满一节的电动高性能车。
在这点上，现在也唯有保时捷作念到了。