在电板续航里程和充电速率莫得贬责之前，蔚来汽车汲取了和其他车企实足不同的决策。他们在寰球各地铺设了大宗换电站，3分钟就能换一个新电板，这就和燃油车加油速率差未几了。

可问题是，特斯拉是纯电动汽车的先驱，他之前曾经经酌量过换电决策，可自后如故遗弃了，这到底是为什么呢？

第一是换电站也惟一在中国才能作念出来。咫尺蔚来汽车的主要市集如故在国内，我们国内脾气等于东说念主员居住密集，市集巨大。蔚来通过一番运作，让国内领有了2500座换电站，基本可容许大部分蔚来车主的需求。

但特斯拉的主要市集却是在巨匠。淌若他全面使用换电时候，在中国还好一些。可淌若在好意思国，加拿大，澳大利亚等一些门庭荒僻的场合，特斯拉又该若何实施换电时候？很昭着这是100%耗费的事情。

第二是莫得弥散的计谋维持，单独依靠一家企业的力量，没观念大宗干预，会导致恒久入不敷出。2013年，特斯拉就曾经有了自己的换电时候，换电瓶才90秒钟的时分。淌若要在全好意思国开采换电站，最起码也要4000座才能容许好意思国基本需求，而单打独斗的特斯拉，若何能赚如斯弘大的资金！

像蔚来汽车这么的背后金主无数的车企，搞了那么永劫分，亏了不知几许钱，也不外是建了2500座良友，直到咫尺还没观念灵验盈利。

而2013年时的特斯拉，当时候上海工场还莫得成就，特斯拉也不像咫尺这么收获，马斯克更不是什么东说念主类首富，又怎可能破耗如斯高尚资本去开采换电站。只怕换电站还没建完，特斯拉就曾经不存在于这个世间。

第三是淌若莫得其他企业的协作，换电花样也注定很难到手。咫尺新动力汽车补能模样有太多不同决策，换电花样只是是其中之一。淌若在一个强力部门提示下，所有汽车企业一王人采选同样的电板型号，换电花样将会成为合乎的遴荐。

可惜的是，各大新动力汽车企业各有各的主意蓄意，不成能变成协力，也不成能出现圭臬的电板。大约换电站的竟然施，就惟一比及电板圭臬的的确出现才不错吧。

第四是，固态电板随时都可能出现。一朝出现了，对咫尺的换电花样带来何等巨大打击尚未可知。假如电板会让纯电续航里程达到2000km以上，哪怕是仍然采选传统充电花样，只须一晚上就能充满电，花消者还会嫌逶迤吗？