近日，有媒体报谈称“充电桩不行是‘充电坑’，充电款式应当明码标价。”

看成纯电动汽车用户关于充电桩的单价应当长短常熟识的，充电价钱一般分为“峰谷电价。”也等于早八点到晚十点之间的充电价钱较高，晚十点到次日早八点之间的电价会低一些；其次则是不同品牌的充电站的电价会存在一定幅度的各异，是以有一些电动汽车用户就会遴荐在晚间给车辆充电。部分车主为了保证能源电板的使用寿命，会给车辆使用慢充（换取充电桩）充电；好像使用快充，然而会将车辆停在充电位。

后果就会出现“占位费”好像“泊车资。”

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固然其中还会有一些管事费的存在。

比如晚间充电浮现单价0.8元/度，然而践诺结算用度却是1.0元/度，其中就包括了充电管事费。而如果充电站设立有占位费的话，总用度很有可能达到充电用度的好多倍。举例有记载的最高占位费是6.4元/分钟，如果充完电之后未能在限制时天职把车开走，阻误一个小时就要交纳384元的占位费。

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这么的收费是否合理呢？

正确谜底

充电站收取管事费、占位费好像泊车资是正当的，只须明码标价况兼公示收费款式。反之，如果在收费页面只浮现有充电用度的单价，莫得其他附加用度的露出，那么多收取的部分等于离别法合规的，看成汽车用户不错对充电站筹画企业追责。

然而只须赋闲明码标价和公示项观点前提条目，单价则不错松弛去定。

看成电动汽车用户最为护理的也许不是收费款式能否沿途公示，而是每个收费项观点单价是高如故低。比如收取占位费没忖度系，如果仅仅一个小时五元或十元的话，笃信也曾会有不少车主温顺去占位。但如果占位费或管事费过高的话，车主当然会愈加的刺眼充电时分筹画。

讲到这里基本能得出谜底了，那等于充电站筹画企业为了保证充电场站的简单运营，必定会在管事费、占位费或泊车资方面升迁圭臬。

要点在于这个价钱制定的参考多量不是法律法则，不错看成参考的同样惟一“价钱法”“电力法”和“明码标价和谢却价钱诈骗规章。”从这些法律法则的名字即可看出其敛迹的不是价钱，敛迹的或要求的是收费场站对每一项收费内容的明确表明，以及价钱变动要实时更变等等；同期不允许通过诞妄价钱信息误导汽车用户，而关于该怎么订价是莫得明确指导的。好像说有最高限价但不同区域可能存在各异，最高限价的敛迹作用也就有限了。

要而论之，电动汽车充电价钱的制定主如果市集活动，当今莫得查询到单价的最高上限的准确尊府。笃信即便有干系国法也会是一个很大的弹性空间，说白了等于按照限价订价也不错弥散高，尤其是触及到充电场站硬件要道和简单运转的占位费、管事费或泊车资的订价；除非是全球泊车场的充电车位，由企业运营的充电站的泊车用度价钱也不错略显“苟且”的订价。

下图为网友发布的充电用度截图。

这等于现实情况，不外电动汽车用户也无用过于担忧。

充电市集亦然存在浓烈竞争的，仅上范围的充电站筹画企业也不下十家；存在竞争就不会造成价钱支配，反而会出现价钱竞争，说白了等于充电的价钱惟一可能走低。除非当电动汽车完成对燃油车的替换，届时则有可能出现充电价钱的全体上浮。

然而燃油车的保有量远远进步电动汽车，产销量还能作念到瓜分秋色，是以充电价钱在短期内是不会有大幅变化的。未来一朝有清洁电能的冲破本领，笃信电的价钱也会有所镌汰。

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