在1992年，迈凯伦的F1奠定了后续扫数当代超等跑车的基调。十年后的2012年，迈凯伦推出首款混杂能源超等跑车P1，再次澈底改动了行业。时候来到F1出生后30多年，迈凯伦再次发布了一款号称最渊博的公路赛车为行业再次树立了新的标杆。

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这款迈凯伦W1由带有电板援手功能的新式双涡轮增压4.0升V-8发动机提供能源，整套能源系统率有1258 hp（938kW）的功率和988 lb-ft（1340.7N.m）的扭矩，0-60 mph（0-96km/h）加快时候为2.7秒，加装电子限速后最高时速为217 mph（349.2km/h），这少许与P1疏通。

这款新发动机被称为“MPH-8”，是从零运转运筹帷幄制造的。它可产生916 hp（683kW），是迈凯伦有史以来坐褥的发动机中最高的输出恶果：每升230 hp。选择了轻质缸体、刚性气门机构和等离子喷涂气缸孔等新技巧，红线转速达到9,200rpm，而双涡流涡轮增压器仅在2,500rpm时启动。

新式V-8发动机配备了一个“E-Module”模块，该模块由径向磁通电动机、电动机放置单位和容量1.4kWh电板组构成。它使整车的输出功率罕见增多了342 hp（255kW），不外仅能使W1靠电力行驶不到1.6英里。这总比莫得好。最令东说念主惊诧的是这款E-Module仅重44磅（20公斤），扫数混杂能源部件的总分量比P1收缩了88.2磅（40公斤）。迈凯伦W1的干重仅为3,084磅（1398.8公斤），仅比P1重9磅（4公斤）。能源通过带有电子倒档的八速自动变速箱及电子差速器驱动后轮。

W1以迈凯伦的新式“Aerocell”单体壳底盘为中心，该底盘推敲了固定座椅位置、标的盘和踏板调换功能以及新式“Ahedral”车门。Aeorcell的集成座椅匡助迈凯伦从简了2.8英寸的轴距，而Anhedral车门则改善了前挡泥板上的气流。W1在风洞中进行了350多个小时共5,000多个单独点的空气能源测试，以确保它是该公司有史以来制造的最具空气能源学性能的超等跑车。

W1的尾翼受到1997年F1GTR的“主动长尾”启发，可改善阻力并增多下压力。迈凯伦以至称这款车具有“变形才能”。车顶上的气流转向器（这是迈凯伦可在公路行驶车辆上的第一个）将崭新空气运输到发动机舱，而主动式前翼和后翼在竞赛气象下永别产生772磅（350公斤）、1433磅（650公斤）的下压力，加上其他组件，使得W1的总下压力达到2,205磅（1000公斤）。

在竞赛气象下，车辆行驶高度前辖下落1.5英寸（33.6mm），后辖下落0.7英寸（15.6mm），而长尾扰流板在激活时可蔓延至11.8英寸（264.3mm），在紧迫刹车时也可充任空气制动器。这部分即是迈凯伦所说的可变形的原因。

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迈凯伦为全新的W1设立了Race Active Chassis Control III放置系统，可配置三种不同的气象：自在、教化和竞赛。前六活塞卡钳和后四活塞卡钳配有碳陶瓷制动盘，有助于让W1快速降速。在62 mph现象下泊车仅需要95英尺（29m）,在124 mph现象下刹停仅需328英尺（100m）。

为了增多路面执地力，W1标配了倍耐力P Zero Trofeo RS轮胎，前轮尺寸为265/35，后轮尺寸为335/30，同期迈凯伦还提供合乎更老例说念路使用的PZeroR轮胎和倍耐力PZeroWinter2轮胎。

驾驶舱配备8.0英寸触摸屏，兼容Apple CarPlay和Android Auto，以及USB-A和USB-C贯穿功能。座椅后头的小架子可提供高达4.1立方英尺的车内存储空间，让这款超等跑车看上去有了一些实用性。

W1集成了这些令东说念主难以置信的性能，虽然它的价值奥密，210万好意思元。迈凯伦将仅坐褥399辆W1，限量的稀缺性亦然其高售价的原因之一。

在W1身上照旧不错窥见迈凯伦未回电动超等跑车的一些影子，只不外还需要一个漫长的恭候期，直至能找到愈加约略高效的电板单位。

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